中鐵、中鐵建兩大公司資金緊張，供應商也拿不到貨款。

“我們的貨他們突然不拿了，打電話問，他們就說沒錢，工地都沒在做了。”貴陽融高鋼材的蔡女士告訴本報記者，該公司為滬昆高鐵貴州段提供工字鋼，但自8月滬昆高鐵貴州段在鎮遠縣羊坪鎮停工以來，該公司的生意難以為繼。

“中鐵沒錢，我們也就不供貨了，但不給他們供，我們的生意也差了。”她說。此外，該公司為中鐵墊付的幾百萬材料款，暫時也收不回來。

欠供應商材料款的現象，在大部分鐵路項目中都存在。王夢恕稱，上述西寧至格爾木增建的第二線工程中，鐵道部欠中鐵十六局約7億元，其中供應商的材料款占到一半。

鐵道部多方緊急融資

王夢恕稱，鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺。他介紹，在鐵路建設資金中，國家投資約占40%，鐵道部貸款也約占40%，省市投資和施工單位貸款約占20%。而今年以來，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金緊張。

為了緩解資金吃緊的局面，今年以來，鐵道部已在債券市場發行的超短融券、短融券、中票累計金額達1400億。10月12日，鐵道部再發行200億元債券，其募資總額達到了1600億元。

在10月11日公布的今年第一期鐵路建設債券募集說明書中，鐵道部稱，本期募集資金將用于4條新建客運專線，包括哈大線、石武線、杭長線、長沙至昆明線。此外，還有新建合福線、大同至西安、云桂鐵路、貴廣線、蘭渝線和新建蘭新鐵路第二雙線，以及新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程、湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程。

這些線路都早已獲得發改委批復，大多都在近期遭遇了停工、半停工或緩建。

已經停工數日的石武線，也有待這一債券募集資金來緩解壓力。公開資料顯示，石武線獲批復時，其所需總投資為1147.7億元，此次鐵道部擬使用本期債券募集資金20億元用于石武線的建設。

與此同時，國家撥款和銀行貸款也有望放寬。一位接近鐵道部的人士向本報透露，鐵道部已獲得國家撥款、銀行貸款2000億元，用于應對當前的緊急狀況。但這一消息尚未獲得官方證實。