三一港機的研發(fā)實力早在2008年就已得到國際市場肯定。當(dāng)年，三一港機研發(fā)出世界最大正面吊，并成功銷往美國。此后，三一港機產(chǎn)品順利通過歐洲CE認(rèn)證、美國UL認(rèn)證及俄羅斯認(rèn)證，還完成了國際營銷資料設(shè)計工作，極大地滿足了產(chǎn)品國際化需求。

新產(chǎn)品能突入國際市場，還得益于港機研究院在核心技術(shù)方面的突破。據(jù)了解，三一港機研究院取得了24項核心技術(shù)的突破，其中16項核心技術(shù)已推廣應(yīng)用。

以輪胎為例，在柔性減振底盤基礎(chǔ)上，開發(fā)了實心輪胎并推廣應(yīng)用，徹底解決了真空輪胎易爆裂問題，輪胎使用壽命提高了4倍；散料集裝箱裝卸技術(shù)方面，突破了安全保護(hù)、智能對箱、關(guān)重件研制等重大技術(shù)瓶頸，多項技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國際領(lǐng)先水平，對箱效率提高了27%，門架剛性提高28%，散料裝卸工序由7道降為3道，每箱降低油耗約40升，效率提高了29倍。

“未來，三一港機將繼續(xù)研發(fā)更多安全、高效、智能、節(jié)能的國際化產(chǎn)品。”王訓(xùn)響表示。

“兩精”變革助力產(chǎn)品質(zhì)量提升

在日本多年，楊炳龍對這個市場有著深刻的了解，產(chǎn)品準(zhǔn)入制度相當(dāng)嚴(yán)苛。最初一臺產(chǎn)品都賣不出，如今三一的泵車、挖掘機都已在日本“生根發(fā)芽”，港機產(chǎn)品也開始打入這個工程機械強國，他很是欣慰。“質(zhì)量過硬，外觀精美，這就是競爭力的體現(xiàn)。”

盡管日本是精益制造的發(fā)源地，但三一所代表的中國制造也沒有讓人失望。“新技術(shù)、新工藝、新裝備的引進(jìn)和推廣，使三一正面吊精細(xì)化水平已超越國際標(biāo)桿企業(yè)。”三一港機精益辦主任王偉語氣豪邁。

據(jù)介紹，在三一生產(chǎn)模式的指導(dǎo)下，今年，港機重點研究引進(jìn)了電鍍鎢合金、重防腐一底一面涂裝等工藝。其中，鎢合金工藝具有更環(huán)保、耐腐蝕的優(yōu)點，能全面替代鍍鉻工藝，已完成了組裝試制及推廣切換生產(chǎn)。

另一方面，為持續(xù)提升工藝裝備水平，港機工藝研究院2011年度在焊接變位專機制作、小型專用設(shè)備研制方面取得了較好成績。研制出了正面吊車架體焊接變位機，解決了焊接瓶頸，大幅提升了焊接效率；研制了油箱焊接機器人，試焊油箱成功，有效提升了油箱焊接質(zhì)量；還制作了焊接組對工裝35套，工裝覆蓋率達(dá)到90%以上。

“三一正面吊進(jìn)入日本市場，勢必加快港機的國際化進(jìn)程。”楊炳龍如是說。