廣州海珠橋大修“手術”進行得怎么樣了？昨日獲悉，目前海珠橋主橋已拆除橋面板和懸索，安裝好中跨吊架，本月底將通過它將海珠橋中跨鋼桁架吊起，放到可承重800噸的兩艘駁船上運至工廠維修。施工單位表示，將在近期選擇濕度、溫度合適的天氣實施，屆時需封航三天。

在工地現場看到，海珠橋主橋橋面已被完全鏟除瀝青和水泥板，露出了縱橫交錯的鋼板結構。透過鋼板結構，可以看到下面不斷涌動的珠江水和穿行其中的水上巴士。

1996年海珠橋大修時安裝的19條鋼索（每條鋼索45米長、6噸重），這些鋼索就像木偶背后的扯線一樣將海珠橋向上提，為它提供額外的支撐力，減弱所受的荷載壓力。不過，當年為了不改變海珠橋原貌，這19條鋼索都被巧妙地穿插在海珠橋鋼結構中，而這大大增加了這次拆除它的難度。

目前，除了鋼塔要在中跨下放完成后再拆除，其余的鋼索已全部拆除，為了防止雜物墜入珠江的綠色防護網也隨之拆除。

為了盡可能不影響市民工作生活，施工單位將圍蔽面積壓縮了500平方米。據觀察，項目指揮部設置在海珠橋施工范圍之內主引橋上，因此整個海珠橋施工圍蔽面積只有380平方米，板房之外的空地，根據不同工序安放機械、材料，充分利用空間。與相鄰的海珠廣場工地相比堪稱“袖珍”。

卸放鋼跨 精確到5毫米

海珠橋的核心鋼結構分成三段，在橋梁工程的術語中，每一段結構被稱為“一跨”，因此，海珠橋又被稱為三跨鋼橋。橋在建造時，每跨的鋼桁架各自獨立完成，再組裝成完整的整體鋼結構，相反，維修時則將整體拆成各部分單獨維修。

中鐵大橋局項目總工江涌介紹，工程人員會先拆除三段鋼結構之間的連接，用4個可提升150噸重量的千斤頂做成一個臨時起重裝置，通過它將中跨鋼桁架吊起，放到橋下事先準備好的可承重800噸的兩艘駁船上。

江涌說，中跨鋼材都是100多歲的英國鋼，卸下這個“古董”是個細工慢活，精確度要達到5毫米。由于設備外圍溫度不能超過50℃，濕度不能超過90%，所以必須選擇合適的天氣方能施工，拆分加上運送需要整整三天時間。

南北跨鋼桁架則分別在底部安裝滑輪（就像給它們穿上特制的旱冰鞋），再用千斤頂和起重吊機拖動它們滑到岸邊維修。