西寶客專陳倉架橋分部，當(dāng)無人駕駛的架橋機順利通過長903米的小村隧道時，標(biāo)志著中交二航局工程裝備分公司攻克了900噸架橋機過隧道的技術(shù)難關(guān)，為后續(xù)的隧道后箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

900噸架橋機通過長達903米的曲線隧道，在國內(nèi)高速鐵路橋梁架設(shè)施工中尚屬首次。最關(guān)鍵的是，此次采用運梁車無人自動駕駛技術(shù)，開辟了鐵路施工中架橋機無人駕駛過隧道的先河，為架橋機過特殊工況的隧道施工安全提供了安全保障。

小村隧道是西寶客專線上唯一一座隧道，隧道全長903米，實際施工后隧道凈空最大寬度13.3米，最大高度為10.45米。在離隧道出口處32米進行首榀箱梁架設(shè)，架橋機通過隧道后架梁數(shù)為129榀。

由于陳倉梁場架橋機體積過大，架橋機通過小村隧道難度大，安全風(fēng)險高。為此，項目部積極組織架橋機過隧道技術(shù)研究，經(jīng)過理論上的反復(fù)論證，編制了架橋機過隧道技術(shù)方案，并請專家多次反復(fù)評審。4月7日，架橋機完成進隧道前最后一榀箱梁后，項目部隨即著手低位馱運狀態(tài)的調(diào)整，在架橋機整機下降的過程中，反復(fù)進行運架一體機的實際尺寸測量，并通過計算機的模擬，確定架橋機相應(yīng)部件的拆卸和安放。

根據(jù)方案，為確保架橋機過隧道過程中不碰撞損壞隧道內(nèi)壁，最后確定的架橋機離隧道內(nèi)壁的最小距離僅為25厘米，可謂毫厘之間定成敗，難度很大。該項目部利用運梁車垂直補償進行運架設(shè)備的高度調(diào)整，使得架橋機順利通過。