近日，泰州口岸辦牽頭，組織召開了由國檢、海關、海事、邊防等部門參加的泰州港核心港區5萬噸級集裝箱碼頭建設推進協調會，就集裝箱進出口業務系統、碼頭監管系統進駐等達成共識，確定了各項設備進場安裝、調試的截止期限，并就各部門所需的辦公用房、倉儲用房等進行了對接，明確了圖紙設計、進場施工的時間。

在這次會議的前一天，泰州港核心港區還召開了由各參建單位參加的集裝箱碼頭項目工程推進會，明確進度，加快推進碼頭道路、堆場、岸橋、軌道式集裝箱龍門起重機安裝等項目建設。

“兩次會議的目的只有一個，就是采用倒逼機制，倒排工序，一著不讓地搶進度、保工期，確保核心港區5萬噸級集裝箱碼頭10月1日全面投入使用，為泰州經濟轉型升級提供港口支撐。”高港區委常委、核心港區黨工委書記韓亞告訴記者。

這一集裝箱碼頭建設，去年被列為全市實施轉型升級重大項目“雙百”工程，一期項目總投資3.79億元，集裝箱的設計吞吐能力為每年30萬標箱。

13日下午，記者驅車沿著泰州長江大橋下的南側江堤向南，繞過海企公司的倉儲基地，就來到了正在興建的5萬噸級集裝箱碼頭。駛過510米長的引橋，登上碼頭平臺，首先眏入眼簾的就是兩臺巨大的橋吊矗立在碼頭上。頂著瑟瑟江風，一些工人們正在橋吊上加緊調試。

現場一位工作人員介紹，這兩臺橋吊由上海振華港機公司設計、生產，每臺高達55米，重1000噸。“這兩臺橋吊于去年10月28日到港，3天內完成主體部分安裝，目前已進入最后的安裝調試，本月底就將完成。這兩臺橋吊未來將承擔集裝箱起吊任務，每臺最大起吊重量達50噸。”

碼頭建設，離不開復雜的水工結構。據了解，該碼頭水工結構投資就達9000萬元，占整個總投資的近四分之一。“整個水工結構是按能夠靠泊5萬噸級船設計的，整個泊位長235米、寬45米。”江蘇江東港口投資有限公司董事長沈道華說。

集裝箱碼頭建設，需要大面積的堆場來暫時堆放進出港的集裝箱。記者看到，在碼頭引橋的南側，已經預留了一大塊空地，約216.2畝。目前場地已平整結束，地基施工接近尾聲，上部結構施工已進入投標程序。

為保證集裝箱運輸道路暢通，該碼頭雙向八車道環場道路施工方案已經形成，去年12月底完成了項目招投標，目前已進場施工。

建設大噸位級集裝箱碼頭，在我市已顯得非常迫切。統計數據顯示，近年來，隨著我市經濟社會的快速發展，集裝箱碼頭年吞吐量也快速增長，處于超負荷運轉狀態，去年已達17.6萬標箱。而到目前，泰州還沒有一個像樣的集裝箱碼頭，泰州港現有碼頭已不能滿足泰州本地集裝箱市場的吞吐需求，我市的集裝箱吞吐業務也多呈“溢出效應”，流向了上游或下游的集裝箱碼頭。

業內一些專家認為，5萬噸級集裝箱碼頭建成后，泰州港“億噸大港”的吸納效應將會得到充分釋放，有望躋身長江下游重要的集裝箱吞吐大港之列。

根據規劃，該集裝箱碼頭一期工程投入運行后，將啟動二期、三期工程建設，完全建成后的集裝箱碼頭將具備150萬標箱的集裝箱年吞吐能力。