新的突破

面對海工裝備的廣闊市場，在國家相關政策的扶持下，我國海工裝備制造業也不斷取得新的突破。

中國船舶工業行業協會顧問王錦連告訴《中國科學報》，2013年我國海工裝備(含海工船)訂單額為180億美元，占全球訂單總額的29.5%，今年1~8月，該訂單額則達到100.7億美元，占全球訂單總額的33.0%。

“現在，我國涉足海工建造的企業不斷增多，目前各類平臺等大型裝備建造企業已達20多家，海洋工程船建造企業達100多家。中國已成為自升式平臺和海工輔助船的制造大國。”王錦連說。

同時，我國還成功交付了國際第六代深海、超深海半潛式深海鉆井平臺等高端產品。

比如，上海外高橋造船公司的海洋石油981深水半潛式鉆井平臺，達到了世界先進水平，作業水深3000米，鉆井深度12000米，填補了國內空白。而該公司近日宣布的兩座cj50型自升式鉆井平臺建造合同生效，則意味著該公司向市場推出又一標志性的高技術、高附加值的海洋工程產品。

包張靜告訴，海工裝備總裝建造市場呈現的是三國鼎立的格局，即中國、韓國和新加坡。近年來，中國逐漸侵占了新加坡的市場份額，而今年中國則超過了韓國，成為全球市場份額第一。

問題待解

雖然我國海工裝備面臨著廣闊的市場前景，近年來在海工裝備常規建造和設計方面也積累了一定的能力和基礎，但在未來的發展過程中，仍有一系列的問題有待解決。

以產品為例。包張靜指出，雖然中國海工產品眾多，但接單主要集中在自升式鉆井平臺和海工輔助船等相對低端的領域。

王錦連也認為，產品低端化是我國海工裝備發展面臨的主要問題。“我國主要生產自升式平臺和三用工作船、平臺供應船等海工輔助船，自主研發、工程設計和創新能力薄弱，核心技術和高端設計主要依靠國外。”

此外，我國海工裝備還存在本土化配套能力嚴重不足，關鍵設備和系統基本依賴進口等問題。據包張靜介紹，目前我國鉆井平臺、生產平臺、海洋工程船的關鍵設備和系統的核心技術，仍掌握在歐美少數公司手中，水下生產設備和系統方面也基本由歐美等國所掌控。

不過，在國家相關政策的引導和推動下，上述現狀正在逐步發生改變。

今年4月，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部等九部委聯合編制的《海洋工程裝備工程實施方案》(以下簡稱《實施方案》)發布，引起業內的高度專注。

王錦連指出，《實施方案》具有三個重要的導向意義，一是要提升我國海工企業的總承包建造能力，二是要加快提高自主設計研發能力，三是要推進海工關鍵配套的國產化和配套化。

“《實施方案》強調由加強研發到示范應用，到構建公共平臺，再到產業聯盟的創新發展實施路徑，既符合我國裝備制造業的現實，也體現了創新技術發展的規律，相信這一組織方式必將推動我國海工企業整體創新能力的提升。”王錦連說。