2014年是一個高鐵豐收年。

截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營;貴廣鐵路開通運營，最快4小時52分，計劃開行動車組列車20對，其中G字頭3對、D字頭17對;南廣鐵路開通運營，最快3小時55分，計劃開行18對D字頭動車組列車，包括廣州南至南寧東10對，廣州南至南寧2對，廣州南至柳州2對，廣州南至北海4對。

“中國高鐵正在逐步連線成網，將發揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務副主任周孝文介紹。按照他的說法，我國“四縱四橫”網已初具規模。

根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，中國將規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃，確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。

中國第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。經過10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，我國已擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，穩居世界高鐵里程榜首。

成就不僅于此。

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鐵道部科學技術司司長周黎介紹，僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通，就把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起，對促進區域經濟社會協調發展具有巨大作用。

此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地區的一條便捷運輸大通道;鄭西高速鐵路，助推“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施;哈大高速鐵路，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區的時空距離，振興東北老工業基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營，更是成為了助推當地現代化建設的強大引擎。

而在經濟發達和人口稠密的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等城市群地區，還將建設快速城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

“中國鐵路的這個客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣，現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，基本是成網的高速鐵路。”談到近年來鐵路發展，中鐵總公司總經理盛光祖如是說。

在我國，建設“四橫四縱”客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連接東西，除個別線路外，全長大多超過1000公里。通車后，每條高鐵都將覆蓋廣袤的國土面積，拉動輻射地區的經濟發展，改變沿線上億居民的經濟生活方式。

改變經濟版圖

其實，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設改變美國，是一場經濟地理革命，將徹底改變中國經濟地理版圖。

從鐵路建設拉動內需上看，在高速鐵路建設期，在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發展，有力地帶動了沿線經濟社會發展，帶動了相關產業轉型升級，帶動了城市群的崛起。

作為建設區域經濟一體化的必要基礎，高鐵網絡極大地提高了資源的流轉速度。中部崛起、西部開發、東北振興等一系列區域發展戰略目標，都將因高鐵而變成現實。

不難注意到，李克強總理出訪時，幾乎每次都向到訪國家推銷中國的高鐵。

制造業升級換代產品，使高鐵不僅改變了中國制造業的低端形象，提高了中國制造業的聲譽。同時，還是推動中國裝備走向國際市場、擴大對外開放與合作的重要舉措，對提升我國制造業國際競爭實力、提高對外合作水平、優化外貿結構都有重大意義。

就在不久前的2014年北京APEC會議上，“加強全方位互聯互通和基礎設施建設”成為三大主要議題之一。