備受關(guān)注的墨西哥高鐵項(xiàng)目再次啟動(dòng)，宣布重啟新一輪招標(biāo)程序。在底牌已被亮出的情況下，中國(guó)高鐵企業(yè)能否再次中標(biāo)成為輿論的焦點(diǎn)。專家認(rèn)為，無(wú)論從造價(jià)、建設(shè)水平，還是工期、維護(hù)等各個(gè)方面，中國(guó)企業(yè)都優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再次中標(biāo)的希望很大。中國(guó)高鐵作為中國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域的名片，經(jīng)過(guò)合并重組后將具備更大優(yōu)勢(shì)，在海外高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中的勝算將大為提高。

【“中國(guó)名片”海外受歡迎】

2014年11月，由中國(guó)南車和中國(guó)鐵建組建的聯(lián)合體中標(biāo)了總值數(shù)十億美元的墨西哥高鐵項(xiàng)目，然而還未來(lái)得及品嘗中國(guó)高鐵整體出海“首單”的喜悅，突然之間中標(biāo)結(jié)果無(wú)端被取消。

不過(guò)，近來(lái)中國(guó)高鐵的不俗表現(xiàn)有目共睹。2014年7月，由中國(guó)參與建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車，成為中國(guó)高鐵真正意義的海外第一單;10月，中國(guó)和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，中國(guó)將參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo);11月，中國(guó)鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，合同總金額高達(dá)119.7億美元;12月，中國(guó)確定參與被譽(yù)為“連接中國(guó)與歐洲的走廊”的中歐陸海快線高速鐵路……此外，中國(guó)還與英國(guó)、印度、老撾、泰國(guó)、美國(guó)、巴西等國(guó)建立了高鐵領(lǐng)域合作意向或簽署了合作備忘錄。

事實(shí)上，海外高鐵建設(shè)市場(chǎng)未來(lái)前景十分廣闊，中國(guó)企業(yè)完全有能力分享全球高鐵市場(chǎng)的巨大容量和發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)外，現(xiàn)有10多個(gè)國(guó)家正在或計(jì)劃建設(shè)高速鐵路，預(yù)計(jì)未來(lái)10年間的新增里程將達(dá)到1萬(wàn)公里。

【“兩車”合并提升競(jìng)爭(zhēng)力】

隨著去年底，中國(guó)南車和中國(guó)北車宣布合并組建總資產(chǎn)超過(guò)3000億元的中國(guó)中車，全球軌道交通裝備制造業(yè)的“巨無(wú)霸”誕生。這是整合發(fā)展中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，不僅有助于兩家企業(yè)形成合力推動(dòng)中國(guó)高鐵整體出海，還將帶動(dòng)中國(guó)裝備制造業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“合并是大勢(shì)所趨，中國(guó)南車與中國(guó)北車在業(yè)務(wù)類型上高度一致，但又各有所長(zhǎng)。”在中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕看來(lái)，中國(guó)北車在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌，中國(guó)南車在大容量電機(jī)機(jī)車制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先，雙方合并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并將加快建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

此外，合并之后將改變過(guò)去多年來(lái)兩家企業(yè)在海外高鐵市場(chǎng)上爭(zhēng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。王夢(mèng)恕表示，價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)阻礙了中國(guó)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，兩車合并后將更多的精力投入到技術(shù)創(chuàng)新上，使產(chǎn)品成本更低、結(jié)構(gòu)更優(yōu)，避免了重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。更為重要的是，中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上將形成合力，一致對(duì)外，大大提高在世界舞臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力。

此外，中國(guó)已建成超過(guò)1萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程還是在建規(guī)模遠(yuǎn)非其他國(guó)家所能比擬，豐富的高鐵基建經(jīng)驗(yàn)也將為中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力加分。

【建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫】

然而，中國(guó)高鐵的出海之路卻并非一帆風(fēng)順，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易壁壘、市場(chǎng)保護(hù)、政治因素都可能成為拓展海外市場(chǎng)的絆腳石。此前已經(jīng)板上釘釘?shù)哪鞲绺哞F項(xiàng)目突遭變故，使中國(guó)企業(yè)被打了個(gè)措手不及。

此番再次競(jìng)標(biāo)，外界仍然看好中國(guó)高鐵再次獲勝。中國(guó)外交部發(fā)言人洪磊表示，鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)本著互利共贏的原則參與墨西哥有關(guān)高鐵合作項(xiàng)目，相信這有利于促進(jìn)兩國(guó)共同發(fā)展并惠及兩國(guó)人民。同時(shí)，希望墨西哥政府為中國(guó)企業(yè)提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

此外，中國(guó)高鐵雖然在基建方面具有較大優(yōu)勢(shì)，但在品牌競(jìng)爭(zhēng)力和核心技術(shù)方面仍與龐巴迪、阿爾斯通等國(guó)外一流企業(yè)存在一定差距，尤其是在高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出方面還是一片空白。在當(dāng)前歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)廣被國(guó)際采納的情況下，建立起從“中國(guó)制造”向“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)變的高鐵品牌就成為中國(guó)高鐵未來(lái)走向海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。

“未來(lái)中國(guó)高鐵企業(yè)不再只是產(chǎn)品走出去，而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)全方位走出去。”王夢(mèng)恕認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)該把更多的制造工廠建到國(guó)外，不僅能夠減少國(guó)內(nèi)能源壓力，同時(shí)也能滿足所在國(guó)就業(yè)需求，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，樹立中國(guó)高鐵的國(guó)際品牌。