今年年底，3.93公里的石榴莊路將全面開通，北京“三環半”初具雛形。交通部門表示，這些分散在東南西北的城市暢行車道，未來有望連接成環，貫通運行，用于緩解三四環路擁堵。

“三環半”最高時速60公里

西起南中軸路，東到成壽寺路，石榴莊路全線長3.93公里，最高時速60公里。今年年底，這條城市主干道將全面開通，這也是北京南部地區首條“三環半”道路。

與二環路、三環路不同，這條“半環路”沒有立交路口，路段中設置紅綠燈。“這只能說是環形道路，而不是環路，北京沒有增加環路。”施工負責人強調。

為何要開通南部的這條“三環半”道路?昨天下午，道路施工單位解釋，石榴莊路是介于南三環與南四環路之間的一條重要干道，與康辛路、萬壽路、北土城路、西大望路等共同形成三環與四環之間環形主干路系統，分流了南三環、南四環的交通，而且連接了多條放射線道路。

不到4公里三處地鐵站

石榴莊路與地鐵10號線重疊，直接打通了宋家莊樞紐門前的斷頭路，大紅門地鐵站、石榴莊地鐵站、宋家莊公交樞紐均在其沿線。

石榴莊路西端起點，毗鄰大紅門商區，車流密集，路口就是大紅門地鐵站。附近一位居民說，以前如果想從大紅門這邊過河往東走，要么繞行三環、四環路要么繞行沿河土路，十分不便，如今從這里開車到宋家莊不到10分鐘。

石榴莊路有望向東西延伸

目前，石榴莊路已經車來車往，但榴鄉路至成壽寺路段因受電力隧道施工影響，道路主體結構暫未完工。施工單位負責人介紹，根據工期預計年底可以完工并正常通車。

記者從交通部門了解到，未來南部地區的“三環半”路有望繼續向東西延伸，直到與東西三環半連通運行。“目前我們沒看到道路施工計劃，但已經有水電氣暖規劃，按照慣例之后就會是道路施工。”公聯公司相關負責人說。

■ 觀察

“三環半”突圍斷頭路

所謂“三環半”道路，指的是位于三四環之間的城市主干道或快速路。分散在東南西北的“三環半”道路從2006年起就有開通，但多年來彼此孤立，存在斷點。交通委相關部門負責人透露，“三環半”的概念提出是為了解決三環和四環之間交通，這些分散的路段未來將連成環，緩解三四環擁堵。

南“三環半”貫通還差五分之四

據了解，北京現存的“三環半”道路中，西部和北部較密。西部存在豐臺東大街、萬豐路、萬壽路、藍靛廠南路等“三環半”道路，北部則有海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路，一直延伸到東北部的太陽宮南街。在海淀南路和藍靛廠北路之間則有巴溝路相連。

與西部、北部完善的“三環半”路網相比，東部“三環半”路網則存在明顯的斷點。從太陽宮南街到棗營路之間沒有貫通的道路，如果要從太陽宮南街到達朝陽公園路，只能繞行三環或四環。

北京“三環半”道路最為缺乏的地區要數南部地區了。從東南的西大望南路南端到西南部的豐臺東大街，在這片涵蓋整個南部“三環半”區域、距離接近20公里的范圍內，只有石榴莊路連通不足4公里。剩余區域中，只有角門路，臨泓路這樣的“小路”，還有很大一片區域要么沒有路、要么是小胡同，南“三環半”貫通還差五分之四。

對于這片“三環半”道路空白區域，朝陽區已經規劃將西大望南路延長至京滬高速。然而，豐臺段“三環半”道路普遍進展緩慢，石榴莊路歷時六年才修成。

“避免用‘半環路’刺激城市攤大餅”

北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，用三環半、四環半這樣的概念進行道路規劃，對快速路起到了分流作用。但她建議，半環路不易建成快速路，避免刺激城市“攤大餅”。

陳艷艷說，北京市的路網密度不夠，快速路達不到相應的連通作用，導致很多短距離出行也使用快速路，造成快速路的頻繁進出，降低了通行功能。她建議，中短距離應該盡量用地面干道。恰好，“半環路”可起到分流中短距離的出行車輛。

“北京現在的道路情況，應增加城市干道、次干道甚至低等級道路，不建議再建更多的快速路。”陳艷艷說，一個城市合理的路網，應該是各種形式都有，快速路、城市干道、支路有一個合適的配比。

■ 揭秘

讓位地鐵 3.93公里修6年

北京市交通委工程處提供的一份材料中顯示，石榴莊路投資16941萬元，于2009年2月就開工建設。但去年年底，才宣布具備通車條件。為何一條不足4公里的城市道路需要用6年修建?

該項目負責單位公聯公司項目部負責人介紹，道路開工初期，也是地鐵10號線開工初期，根據交通設施建設順序，“地上要讓位地下。”10號線這段是明挖，只能等建完石榴莊路才能施工。

隨著2013年年底10號線貫通運營，石榴莊路工程全面鋪開。其間，不少部門都做出了最大的努力，39路公交車讓出了公交場站的位置，豐臺區政府協調拆遷等問題，最終才保證了今年內實現通車條件。