5月21日，廈門市規劃委員會劉建副主任接聽市長專線時介紹，廈門軌道交通線網2020年規劃目標網目前已明確：5條地鐵線路，總里程約189公里。除了之前已提出的1號線、2號線和3號線，新披露的4號線和5號線將承載重要運力和經濟擴展功能。同時，未來的地鐵網絡，已經規劃與BRT實現換乘，形成公共交通銜接互通的快捷體系。

4號線：串起翔安機場和北站

●線路走向：翔安機場—翔安、同安新城—廈門北站

據劉建介紹，此次明確的目標網中，地鐵4號線規劃從翔安機場進入翔安南部新城，再經過同安新城同安灣，然后到達廈門北站。4號線還承擔著翔安機場的區域連接功能，由廈深鐵路、龍泉鐵路、福廈鐵路和向莆鐵路等方向進入廈門的旅客，可以通過4號線快速到達翔安機場。

同時，4號線還規劃重點解決廈門周邊的區域性經濟輻射。劉建解釋說，由于翔安機場是廈門重要的口岸機場，跨境旅客借此通道可實現空鐵聯運，提高翔安機場的服務水平和廈門對周邊地區的輻射帶動作用。“地鐵4號線還承擔帶動翔安南部新城作為第二核心區的建設發展，也將同時帶動同安新城中心建設，以及機場片區發展。”劉建說。

此外，對于市民來說，地鐵4號線還規劃與3號線和5號線交會，實現廈門北站、翔安機場和島內其他區域的快速承接。

5號線：銜接本島東部與翔安同安

●線路走向：會展中心—萬達—翔安新城、老城—同安

在2020年規劃目標網中，地鐵5號線規劃解決本島東部地區與翔安新城核心區、機場、同安老城區的聯系，以及翔安建成區與本島和翔安機場的聯系。

據劉建介紹，地鐵5號線規劃起于本島會展中心，沿金山路到達湖邊水庫東南角的寶龍國際中心，再經過萬達、五通一帶出島，到達翔安南部新城、翔安建成區，最后再進入同安。

劉建說，隨著會展中心一帶規模越來越大，以及兩岸金融中心建設的推進，這個區域承載著重要的經濟功能。同時，由于地鐵2號線未直接經過會展中心，該片區本身的交通運行，以及翔安南部新城、翔安建成區與同安老城區、本島和翔安機場之間，都需要地鐵線路來接通。

為此，5號線不僅將規劃帶動翔安和同安的發展，其和3號線、4號線接駁后，也將成為到達翔安機場最為快捷的通道之一。另外，隨著兩岸金融中心的推進，會展中心片區將成為高端服務陣地，相應的航空服務需求很大，5號線的規劃也成為其對接機場的重要途徑。

據悉，除了4號和5號線外，近期建設的1—3號線路，總長約109.72公里。其中1號線2015年將全線加快建設，2號線計劃于2015年全面開工，3號線一些控制性工程，比如重點跨海路段，也計劃于2015年開工。另外，目前明確的4號線和5號線以及3號線，線路大體走向不變，但具體經過的站點細節，有可能根據實際情況微調，4號線力爭2015年動工。

■1號線：起于本島西南部傳統居住片區鎮海路，沿公園東路、文園路、湖濱南路、嘉禾路等島內主要交通干道向北敷設，利用高集、集杏海堤跨海后，沿杏錦路、誠毅大街繼續向北敷設，經廈門北站止于巖內站，長30.23公里。

■2號線：起于城市西部海滄區天竺山南麓，沿東孚北路、馬鑾灣規劃道路、霞飛路、海林路、海滄大道向東南敷設，過海后進入廈門本島，沿東西走向的湖濱北路、呂嶺路繼續向東，后向北沿半屏山路、環島干道到達終點五緣灣，長41.63公里。

■3號線：起于本島廈門火車站，沿湖濱東路向北，穿仙岳山后沿湖里大道、火炬路、枋湖北二路向東，跨海后沿鐘宅路、石厝路向東敷設，經由翔安東路向東南上大嶝島后，止于翔安機場，37.86公里。

■4號線行經站點:翔安機場(換乘3號線)、雙滬(換乘3號線)、汪厝、彭厝北(換乘5號線)、洪坑(換乘3號線)、雙過山、井頭、大浦、官潯、廈門北站(換乘1號線)。

■5號線行經站點：會展南路、新華都、嶺兜(換乘2號線)、軟件園西、釋門寺、萬達廣場、高林(換乘2號線)、上蘇、歐厝、彭厝、彭厝北(換乘4號線)、下廟、洪鐘大道(換乘3號線)、洪前、洪鐘大道、宋坂、翔安區政府、東浦、鄭坂村、翔安北路、黎安、萃英公園、洪溪、前垵、董厝、月龍、頂溪頭、文體中心、城南。