3號線6次穿越鐵路、7次穿越湖河

根據方案，3號線將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區。其中，需6次穿越鐵路、7次穿越湖河。

區間6處涉鐵工程包括：滬漢蓉高鐵橋樁(繁華大道站—芙蓉路站區間)、合福高鐵橋樁(芙蓉路站—習友路站區間)、合肥站場股道路基(合肥站—銅陵北路站區間)、合肥東站貨場股道路基(天水路站—岱河路站區間)、18km鐵路專用線路基(高河東路站—望江西路站區間)、臨泉路1、2號線貨運鐵路框架橋(臨泉西路站—界首路站區間)。

全線共側穿或下穿11座橋梁：下穿繞城高速橋樁、下穿輝煌橋擴大基礎、下穿南二環通道、側穿潛山路立交橋、側穿南淝河橋、側穿四里河橋、側穿板橋河橋、側穿銅陵北路橋、下穿二十埠河橋擴大基礎、側穿郎溪路立交橋、側穿文忠路橋。

7次下穿城市河流湖泊：兩次下穿匡河，一次下穿天鵝湖，一次下穿南淝河、一次下穿四里河、一次下穿板橋河、一次下穿二十埠河。隧道結構與湖或河底最小距離大于6米，方案滿足抗浮、抗沖刷要求。

隧道區間多次下穿房屋建筑則主要集中在淮南路站—新蚌埠路站區間、合肥站—銅陵北路站區間、經三路站—新海大道站區間，總面積約18萬平方米。

1號線主體工程全部完成

除了3號線新一輪的建設值得期待外，1、2號線有什么新進展嗎?

根據最新統計，截至6月初，地鐵1號線站點主體工程已全部完成，附屬工程完成總量的68%;全線區間工程14臺盾構機始發掘進，單線累計完成34.91公里，完成總量的90%;正線鋪軌完成5.32公里。

按照計劃，軌道交通1號線土建施工將于年內全部完成，實現“洞通”，進入8月份之后，鋪軌工作會提速，在年內實現“軌通”，并基本確定1號線票價方案等運營事宜。

而在1號線開通試運營一年之后，2017年合肥軌道交通2號線也將開通運營。如今，2號線全線23座車站已全部進入主體結構施工階段，東一環路站等8座車站主體結構已封頂。區間施工方面，有20臺盾構機下井組裝、調試，9臺盾構機始發掘進，單線累計完成3.55公里。按照計劃，到今年底，2號線車站主體結構將完成90%，區間盾構工程完成70%。

合肥地鐵2號線盾構 長江西路9月正常通行

因為地鐵2號線施工而部分封閉的長江西路沿途各主要交通路口，預計今年9月也將“還路于民”。

【措施】今年9月，長江西路預計“還路于民”[合肥望江路改造收尾將建30個島式公交站臺>>]

影響合肥的空氣質量因素中，建筑揚塵是很重要的一個方面。

“長江西路往機場去的那條路揚塵很大，預計今年9月，地鐵建設的盾構將完成，屆時將還路于民。”合肥市委常委、副市長周善武介紹，合肥目前工地數量近1萬個，機動車保有量超過100萬輛，這些都會對合肥空氣質量造成影響。

記者獲悉，下一步合肥將進一步擴大水洗作業范圍，大力提升城市出入口道路及人行道的沖洗保潔作業。

“在繼續完善渣土運輸管理機制的同時，力爭2016年初在全市范圍內全面推廣使用新型環保運輸車。”合肥市城管局相關負責人說，這樣既能有效遏制超速、超載，又能有效控制揚塵污染。

3號線還剩高架段沒地質詳勘

還剩高架段沒地質詳勘

為了配合下階段的全面開工，3號線的全線詳勘于去年8月啟動，目前已經完成了約80%，僅剩下局部點位以及新站區范圍內的幾座高架段尚未進行詳勘。

相關人士介紹，詳勘作為正式開工前最后一次地質勘探，與地鐵相應站點開建的先后順序也有關系，比如最早的望江西路站就是單獨進行的。目前，祁門路以南段已完成詳勘，這意味著為7月份后第二批次7個站點的施工做好了準備。

有市民關注到，1號線大東門區域靠近南淝河，施工起來很麻煩，按規劃3號線要側穿天鵝湖，同樣是站點鄰水，施工難度是不是也很大?記者了解到，從現有的詳勘情況來看，天鵝湖為人工湖，地鐵側穿部位的湖水深度大約兩三米，地質條件并不復雜，未來天鵝湖區域施工難度不會大，這和大東門站的地質情況還不一樣。