近日，嘉興市軌道交通線網規劃建議方案向社會征求意見。根據方案，嘉興規劃5條軌道交通線，呈放射性網狀結構，并聯嘉興市五個縣市。

此外，建議方案中的嘉興軌道交通線網，還與杭州、上海等周邊城市軌道交通系統的換乘進行了專門規劃，使得嘉興成為長三角軌道交通的重要節點。

規劃與杭州地鐵換乘

杭州都市圈逐漸步入輕軌時代，杭州與嘉興的海寧、桐鄉均規劃有城際鐵路線路。嘉興這幾條規劃中的軌道交通線網，將成為杭州都市圈連接上海的重要紐帶。

根據規劃建議，嘉興市軌道交通線網規劃由5條線構成，全長約295公里，為放射性網狀結構。

其中，嘉興軌道交通3號線以嘉善客運中心為起點，終點設在海寧客運中心。這條線路通過換乘，可北接上海軌道交通線，南接杭州地鐵9號線。

嘉興軌道交通4號線的起點設在桐鄉客運中心，也規劃有與杭州地鐵3號線的換乘方式。另外，嘉興軌道交通5號線，作為服務濱海新區的線路，也與上海軌道交通22號線相近。

不過，嘉興市軌道交通建設辦公室工作人員陳暉表示，軌道交通線網規劃建議方案的公布，離建設軌道交通，還有很長的路要走。

嘉興軌道交通工作還處于線網規劃階段，后面還有近期建設規劃、工程可行性研究、項目設計和開工準備等階段。

據了解，嘉興軌道交通線網規劃正式得到審批后，將計劃著手啟動建設規劃，并爭取國家發改委的審批。陳暉表示，軌道交通線網在實際建設中，也可能進行適當調整。

加快實施滬杭同城戰略

嘉興位于長三角地理中心地段，有著優越的發展環境。但是，嘉興許多縣市毗鄰上海、杭州等大城市，使各縣市獨立性較強，市域城鎮體系有離散化趨勢。

嘉興市發改局相關負責人表示，嘉興市推出軌道交通線網規劃建議方案，也是為了解決這個問題，促進嘉興區域一體化和城鄉統籌。

此外，嘉興市的主副中心已經有一定的人口及用地規模，有較為成熟的經濟、社會、文化基礎，有其自身的獨立性。該負責人也表示，因此需要對其進行合理的空間引導，使城市副中心與主中心形成共生關系，達到區域內各城市的共贏。

陳暉表示，嘉興市軌道交通線網規劃兼顧了市域與市區兩個層面的發展需求，通過一條放射線連結一個副中心(海寧、桐鄉等縣市)，加強嘉興市區與其他縣市的聯系，有利于市域的集聚發展。

此外，隨著長三角城市群的進一步發展，也為嘉興的發展迎來了機遇。嘉興規劃中的規道交通線網，通過放射性的網狀結構，將上海、杭州、嘉興的軌道交通串成一線，促進了滬杭同城戰略的實施。

嘉興市軌道交通線網線路規劃

1號線(紅線)：全長約59.1公里，西起新塍，經秀洲大道、中山路進入城市核心區，通過火車站后進入南湖新區，沿雙溪路南北穿過高鐵站，再沿南北湖大道經沈蕩、于城后進入海鹽城區。預留一支線聯系溫泉新城。

2號線(藍線)：全長約63.8公里，北起王江涇，沿禾興路、新氣象路南北穿越城市核心區后向東，沿規劃道路穿過國際商務區，再沿新07省道連接平湖東翼，經當湖路、長勝路進入濱海新區。

3號線(紫線)：全長約58.9公里，以嘉善客運中心為起點，經嘉善世紀大道、320國道、中環北路轉向南，沿昌盛路至高速客運中心，經過王店后沿嘉海路至海寧客運中心。

4號線(綠線)：全長約49.7公里，以桐鄉客運中心為起點，經桐鄉世紀大道、320國道，途經濮院、洪合、機場，進入市區沿嘉杭路、由拳路行進，穿越滬杭鐵路后沿中環南路，途經科技城、嘉興工業區東翼，止于新豐鎮南側。

5號線(灰線)：全長約63.5公里，作為服務濱海新區的線路，串聯獨山港、乍浦港、海鹽大橋新區、海鹽縣城、南北湖和海寧尖山新區。