上半年全球海洋工程市場可謂“慘不忍睹”。

據統計，2014年全球共成交各類海洋工程裝備407座(艘)，成交金額419.8億美元。而今年1~4月，全球累計成交各類海洋工程裝備64座(艘)，成交金額35.4億美元，同比分別下降66.5%和84.3%。

需要提出的是，即便2014年，全球海洋工程行業的業績也并不樂觀，上文提及的兩項指標就比2013年分別下降27.1%和34.3%。

寒流“國際油價持續低位震蕩，不少石油公司宣布縮減投資、大幅裁員。今年前4個月，部分主流裝備利用率已逼近2009年的低位，全球海工裝備建造市場跌幅超過七成，2015年必將成為海工市場危機深重的一年。”在6月17~18日舉行的2015中國海洋工程國際研討會上，與會者對目前海洋工程市場的信心似乎已跌至冰點。

“石油公司投資銳減，使得不少裝備被閑置，從而影響主流裝備的利用率。”中國船舶重工集團公司經濟研究中心的專家表示，2014年1月自升式鉆井平臺和浮式生產平臺的利用率分別為94%和97%，而到2015年2月，這兩項數據下降至85%和88%。其中，自升式鉆井平臺的利用率已逼近2009年的低位。

受此影響，建造市場繼續呈現量價齊跌的走勢，今年1~4月，全球海工裝備成交量和成交金額同比分別下降72%和74%。

其中，中國海工裝備制造企業市場份額最大的自升式平臺、平臺供應船等市場的形勢更為嚴峻，相關企業不僅普遍存在交付難、接單難等問題，而且面臨極大的流動資金風險。據統計，今年全球將有72座自升式鉆井平臺交付，其中，中國船企將交付42座，不過，目前只有6座獲得了租約。

油價大幅跳水直接導致了海洋工程裝備開工率的不足。供需關系是影響石油市場變動的核心因素。全球原油價格始終處于低位徘徊的態勢。中國造船學會理事長黃平濤表示，短期內，原油價格上行乏力，預計2015年全年的原油均價將維持在每桶60美元左右。受其影響，各大石油企業為了節省成本，不斷壓縮勘探投資，據報道，國際大型石油公司2015年的開支平均下調了16%，其中，印尼國家石油公司、法國道達爾公司的開支下調幅度均超過了30%。

無疑，放緩海上油氣田開發節奏將是大多數石油公司的現實選擇。黃平濤表示，目前全球手持自升式鉆井平臺訂單125座，鉆井船訂單57座，半潛式鉆井平臺27座，大部分將在未來2~3年交付。在大量海工裝備尚未交付的情況下，若油價不能回升到每桶60美元以上并保持穩定，全球海工市場恐將持續低迷。

而現實下，隨著市場的下行，海工裝備建造合同糾紛已在不斷增多。相關律師代表表示，海工市場環境變化已對裝備履約交付產生較大影響。因此企業更應注重對合同文本、合同條款的分析、研究，要積極啟動法律干預，維護自身合法權益。

風險延期交付與撤單的風險正在持續增大。上海外高橋造船有限公司海工研發室主任曾驥認為，在自升式平臺方面，隨著大量產品將在2015年集中交付，市場服務能力過剩的問題將更加嚴重，平臺被擱置的情況將更為普遍。

而租約獲取困難，租金走低，租期大幅縮短將使海工裝備營運市場形勢更加嚴峻。英國克拉克松研究公司預計，2015年中國船企計劃將交付27座自升式鉆井平臺，目前實際僅有1座完成交付。

而出于搶占市場等目的，一般國內船企在接單建造自升式鉆井平臺時，預付款通常只有10%，部分首制產品建造合同的預付款最低僅為1%。一旦鉆井承包商因為無法獲得租船合同而撤單，將不得不面臨極大的財務風險。如果說市場寒流是外因，內因則是海工裝備制造能力的快速擴張。

2008年國際金融危機爆發后，我國不少造船企業轉型發展海工產品。至今，前后約有20多家企業承接了海工平臺訂單，約有100家企業承接了海工船舶訂單。

過去幾年，我國海洋工程裝備產業發展迅速，部分船企先后建成交付了第六代深水半潛鉆井平臺，工作水深在3000~3600米，鉆井深度可達11000~15000米。其中，“海洋石油981”號已在南海服役，并且我國船企建造的全球首座圓筒型深水鉆探儲油平臺、鉆井船以及浮式生產儲油船(FPSO)都屬高端產品。

但不可否認的是，我國海工裝備制造業研發設計能力仍比較落后，特別是高端裝備的設計、建造能力與領先發展國家相比，有不小差距。

從自主設計和總包能力看，除少數企業具有自升式平臺設計、建造的自主知識產權，能進行基本設計外，多數企業主要還是采用國外的設計。半潛式等其他作業平臺的核心技術基本依賴國外，主要標準受制于人。即使能制造高端產品的企業，也不具備自主配套能力。

另外在海工裝備配套設備方面，由于其技術性能及可靠性要求更高，對安裝維護有特殊要求，其研發及產業化難度較大。目前，各種功能模塊及動力、機械、化工、液流、電控設備等多數依賴進口，而且水下生產系統的自主設計制造能力非常薄弱。

機遇“目前形勢不樂觀，但尚未到坐以待斃的地步。”黃平濤表示，雖然短期內海工市場的低迷難以得到根本改變，但在平臺拆解、生活輔助類平臺等細分領域仍然存在一定機遇。而從長遠看，隨著未來3~5年油價反彈、市場回暖，深水開發仍將是海工市場的主要方向，我國海工裝備制造企業要立足長遠，著眼未來。

而且隨著“一帶一路”戰略的加快推進，國內石油公司、海工建造企業應把握中國南海及東南亞地區的油氣資源開發機遇，加強國際合作。一方面通過并購歐美海工設計企業，向海工產業鏈的設計前端延伸，在關鍵技術、設備選型等方面提升話語權，以更經濟的產品應對低油價的挑戰;另一方面，中國企業也可以積極向產業鏈下游拓展，與國際海工總承包商、石油公司加強合作，競標海洋油氣田開發項目，通過創新產業模式，打造全產業鏈利益共同體。

在不久前北京召開的第五屆中國海洋工程國際研討會上，中國船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟介紹，由中國船舶工業行業協會牽頭編制的船舶工業“十三五”發展規劃，前期研究思路初稿已經完成，提出重點扶持高端海洋工程裝備，到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。