從527公里到998.5公里，未來幾年北京地鐵運營里程幾乎將翻一番。記者昨日從京投公司獲悉，備受關注《北京市城市軌道交通建設規劃(2014-2020)》，經國家發改委會同住建部審核后，獲得正式批復。未來五年，北京將建設12條地鐵，其中包括京津冀首條區域快線、北京首條城市APM線等。這12條地鐵線路建成通車后，北京軌道交通的通車里程將達到998.5公里。根據計劃，這12條地鐵線路中，8條有望在今年年底開工建設。

京津冀首條區域快線獲批

對比3年前國家發改委批復的《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整方案(2007-2016)》，新版規劃在原有基礎上一下子增加了12條線路，新線和延伸線各占一半。6條新線分別為3號線、12號線、17號線、19號線、平谷線和CBD區域APM線;另外6條延伸線則分別為機場線西延、房山線北延、8號線三期南延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延。

區別于其它11條線路，“駛出”北京的平谷線關注度頗高。早前，市交通委就對外解讀，京津冀將建設1000公里的區域快線，而平谷線將是這些線路中的第一條。

按照此前披露的平谷線工程示意圖，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北，全程暫設置11座車站。根據初步設計方案，該線將從東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。也就是說，如果平谷線按照初步規劃建設，平谷、燕郊上班族的出行環境將得到改善。

與普通地鐵最快80公里/小時的運營時速相比，區域快線列車一是最高時速每小時能達160公里;同時，快線站間距平均為六七公里，運行速度大幅提高，預計平谷線列車跑完全程，大約只需四五十分鐘。據了解，平谷線在京內設站比較密集，出京后站間距拉大。

昌平線確定“握手”9號線

這次批復的12條線路也敲定了昌平線南延這條線路。今年年底就要開通運營二期工程的昌平線一直以來都計劃南延，而這一方案此前也被業內稱為“9號線北延”，因為昌平線將計劃南延至國家圖書館站，實現接通地鐵9號線。

“規劃部門正在對昌平線南延方案進行可行性研究。”市軌道交通建設管理公司相關負責人曾向記者透露過這條線路的初步方案，昌平線南延也就是9號線北延工程，計劃從西二旗站向南延至國家圖書館站，與地鐵9號線實現貫通運營。

從初步方案上看，昌平線南延工程將穿越多個出行需求量較高的區域，大致走向是從目前昌平線的南端終點西二旗站開始，經過清河、學院路地區最終到國家圖書館。實現南延后，昌平線也會增加與10號線等線路的換乘車站，換乘壓力巨大的西二旗站客流也會得到疏解。

而另外兩條實現“握手”的線路則是八通線和7號線。批復的12條線路中，北京地鐵建設史上最悠久線路之一——八通線確定南延，將與東延后的7號線交匯在環球影城，從而帶動環球影城地區的交通。

其中，7號線東延作為今年開工線，線路走向已有大致眉目。初步規劃示意圖顯示，7號線目前終點位于東南五環內，而東延線將由此向東南穿過五環路，經過豆各莊區域，沿萬通路、萬盛南街敷設。地圖顯示，東延線路的最東端位置，已經逼近東南六環。

CBD地區建“地下小火車”

新的線路中，同樣考慮到了CBD地區日漸擁堵的地面交通。此前交通部門就曾透露CBD將建專用地鐵線的消息，而這條線路已經被囊括進入新一版的規劃中，并獲批。

根據初步規劃，CBD線走向呈“Z”形，斜穿了CBD地區。線路起于地鐵6號線東大橋站，沿著朝陽門外大街向東經過三環后，向南轉入針織路，經過CBD核心區后繼續南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達廣渠門外大街，最終向東接入地鐵九龍山站。

CBD線也將成為北京城市軌道交通網路中第一條APM線，即自動捷運系統。這種軌道交通系統的車輛采用橡膠車輪，依靠導向軌引導方向，在兩條平行的平板軌道上運行，被定義為新型快速客運交通。

8條線路有望年底開工

12條線路中，有三分之二的線路有望今年開工。

在上半年召開的市軌道交通建設動員大會上，3號線一期、12號線、17號線、19號線一期、7號線東延和新機場線都是確定年內開工的線路。只不過，新機場線是早已列入上版規劃的線路中，因此最近獲批的這一版并未提及。此前記者也從市規劃委獲悉，今年地鐵建設將“保六爭九”，除了動員會上確定上的6條線路外，機場線西延、8號線三期南延和房山線北延則列入力爭開工的3條線路中。

“這12條線路將支持環球影城、未來科技城、東壩等一系列重點城市功能區的建設。”京投公司相關負責人向記者分析，這一版本建設規劃的實施將有助于完善和提升城市交通功能，緩解因交通需求總量迅猛增長帶來的中心城區交通擁堵狀況，促進新城和京津冀一體化發展，完善既有網絡運營功能。

根據京投公司方面的統計，這12條線路里程已經達到262.9公里，預計到這一版建設規劃全部實現后，北京市軌道交通運營里程將達到998.5公里。