眾所周知，公路質(zhì)量好壞除了取決于材料之外，施工設(shè)備性能也非常重要，而高速公路建設(shè)中，施工的質(zhì)量和進(jìn)度更是與壓路機(jī)的性能息息相關(guān)。近日，三一推出了新品單驅(qū)單鋼輪壓路機(jī)SSR220-3，該產(chǎn)品一經(jīng)面世就參與到了廣東江羅高速建設(shè)，其優(yōu)異的性能也得到了客戶高度的認(rèn)可。

緩慢、沉重又難于操作是人們對(duì)于壓路機(jī)的一貫印象，但SSR220-3在裝備一臺(tái)140KW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和全液壓驅(qū)動(dòng)以后，卻擁有了無(wú)起步?jīng)_擊、無(wú)級(jí)變速的能力。三一路機(jī)一位研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，液壓技術(shù)的大量使用是該機(jī)型的特點(diǎn)，除了全液壓驅(qū)動(dòng)，SSR220-3還裝配了液壓傳動(dòng)，在配合鼠袋式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)振動(dòng)軸承之后，相比起機(jī)械式壓路機(jī)就有了無(wú)離合器，無(wú)摩擦片，維護(hù)成本低的特點(diǎn)。

而無(wú)離合器的結(jié)構(gòu)，則意味著操作更為簡(jiǎn)單，上述研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，在操作體驗(yàn)方面，SSR220-3采用了一桿式操作，前后換向操縱簡(jiǎn)單便捷。駕駛室內(nèi)不僅采用了一塊大屏幕液晶屏使其有了良好的人機(jī)界面而且駕駛室還采用了先進(jìn)的阻尼隔振，駕駛室減振效果達(dá)到良好級(jí)，駕駛室內(nèi)噪音更是低于84dB (A)，可謂將駕駛的舒適度提升至了極致。

據(jù)了解，江羅高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“四橫”線的組成部分，也是深羅高速公路的一段。江羅高速公路起于江門市鶴山市共和鎮(zhèn)(與江鶴高速相接)，路線全長(zhǎng)147.4公里，工程總投資167.77億元。而江羅高速羅定段路面攤鋪工程能夠順利完成，則關(guān)乎著該工程是否能在2016年實(shí)現(xiàn)全線通車。

三一路機(jī)一位負(fù)責(zé)人介紹，在華南市場(chǎng)，三一設(shè)備已經(jīng)形成了良好的口碑效應(yīng)，不同于以往客戶的零星采購(gòu)，現(xiàn)在華南客戶更傾向于成套采購(gòu)三一路面設(shè)備。而此次SSR220-3剛剛亮相，即被客戶采購(gòu)并投入使用。“過(guò)去需要壓6遍的路，現(xiàn)在只要壓5遍就可以了。”江羅高速羅定段工程的一位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，SSR220-3超高壓實(shí)效率給他留下了深刻的印象。