如果說六年前，合肥市在濱湖新區挖開“試驗段”第一鍬土時，合肥人的地鐵夢還停留在一個想象的空間;如果說2012 年6 月1 日1 號線正式開建，拉近了合肥人與地鐵的距離，那么，現在這一切已經變得觸手可及：再過一年，合肥的第一條地鐵線路將開通試運行，沿著勝利路、馬鞍山路高架、包河大道高架、徽州大道，縱貫合肥大半個城區，在地下架起一道連通老城與濱湖的新通。距離“2016年底開通試運營”這一目標，還有一年的時間，合肥城軌1號線的各項工作都已進入緊張的倒計時。

1號線簡介

2012 年6 月1 日零時，合肥市軌道交通1 號線工程大東門片區開始施工，這標志著軌道交通1 號線工程正式開工建設。計劃2016 年12 月31 日開通試運營。1 號線一、二期工程北起合肥火車站，南至徽州大道站，線路全長24.58km，全地下線，設23 座車站，最大站間距2462 米，最小站間距714.5 米，平均站間距1106 米，換乘站6 座。未來，1 號線還將繼續向北延伸，在合肥站以北還將再建三座車站。

洞通，下月中旬完成

此時此刻，在馬鞍山路路面以下，接近長江東路下穿橋的位置，盾構機“ 通通號”仍在每天奮力地向前掘進，它肩負的是合肥地鐵1 號線最后“洞通”的關鍵一段。目前這最后一段距離還差約200 米就可以抵達大東門站，而這最后的200米也是1號線洞通的最后一段。

9 月15 日，隨著“仁杰號”盾構機在大東門站內破土而出，合肥軌道交通1 號線實現單側區間(東側)全線洞通。

實際上，“通通號”負責盾構的區間是“太湖路站～南一環站～蕪湖路站～大東門站”右線，今年8 月15 日順利接收后，經過檢修、保養后，于9 月12 日，由蕪湖路站向大東門站始發。

這段區間的施工是盾構機從蕪湖路站始發到大東門站，再從大東門站吊出。而蕪湖路站至大東門站區間也是1 號線全線中最難“啃”的區間，因地處鬧市區，又緊鄰南淝河，工程施工環境復雜，作業難度較高。需穿越高架橋、長江東大街下穿橋及南淝河，同時沿線還側穿南北高架橋橋樁、中風化泥質砂巖、強風化泥質砂巖及細砂巖等多種復合地層。相比正常的盾構區間施工推進速度每天12米左右，這一段則每天只能推進3米。

項目負責人告訴記者，按照目前的進度，預計在12月中旬，右線最后隧道可以打通，從而實現1 號線“洞通”的最后一步。

軌通，明年5月實現

就在努力實現洞通的同時，鋪軌工程一刻不閑。昨天，合肥的室外溫度接近零度，雖然天氣惡劣，但地鐵1 號線的鋪軌并未停下腳步。

26日上午，記者從大連路站西入口進入地鐵隧道，由站廳層順樓梯下到站臺層。地下二三十米處的地鐵隧道幽深空曠，已經鋪好的軌道向前方蜿蜒而去，似乎沒有盡頭。

“鋪軌是個精細活，誤差不超過0.5 毫米。”現場的項目業主代表告訴記者，地鐵鋪軌的過程，從大的來說，先是進行短軌鋪設，即25 米長一段的短軌排鋪設好，達到相當長度之后，再由焊接機下井，將短軌排焊接成1 公里長的長軌，并實現全部的無縫長軌。

據介紹，1號線短軌鋪設總共分四個鋪軌基地進行，全線軌道單線長約51公里，目前北端合肥站至壽春路站之間的軌道已經完成，南端紫云路站以南也全部鋪完，中間太湖路至大連路站完成，正在進行的是大連路站至紫云路區間的鋪軌。另外，壽春路站以南，因為大東門站至太湖路站區間的隧道尚未完成，暫時無法鋪軌，預計最后這段隧道施工，也將是鋪軌施工最后的區間。

相對來說，長軌焊接的過程速度較快，需要結合短軌鋪設來進行。與地面施工不同，地鐵施工由于受隧道空間限制，焊好的長軌道無法進入隧道，工人只能在隧道內現場焊接。而且焊接機非常龐大，一旦下井就要一氣呵成。目前1 號線正線有兩臺焊接機在進行焊接。下一步，濱湖車輛段的試車線軌道也將上一臺焊接機，也就是說1 號線總共3 臺焊接機即將全部登場，完成軌道建設的最后沖刺階段。

現場負責人告訴記者，目前地鐵鋪軌一天能鋪80至100 米，而長軌一天能焊接700 米。總體來說，地鐵1 號線共需鋪軌單線51 公里，目前已經鋪設近38 公里，完成75%，完成焊接軌道長約20 公里。預計明年3月實現短軌通，5 月中旬前后鋪軌將全部完成，實現全線“軌通”。也就是說，洞通之后大約5個月就可以實現全線軌通。

開通，先空載3個月

相比較洞通、軌通的間隔時間，開通前另外兩個關鍵性節點——電通、車通，二者相距的時間可能更為緊湊。

在我國，軌道交通建設一般以“四通”為建設的重要節點，具體包括洞通、軌通、電通和車通。實現四通之后，在正式運行之前還需要進行綜合聯調聯試。

為保障合肥地鐵1 號線列車調試盡快具備送電條件，11 月11 日，1 號線供電系統項目已順利完成7 個分部工程的驗收工作。項目建設、設計、施工和監理單位相關負責人員共同參加驗收。驗收會還邀請了上海申通集團的相關專家參會。此次通過驗收后，貴陽路站、湖南路站、徽州大道站和車輛段變電所基本具備送電條件，為地鐵1 號線列車調試具備送電條件邁出了重要的一步。

實際上，整個設備系統安裝是個非常龐雜的系統，包括廣為人知的通信信號系統、售票檢票系統、弱電系統等，監控、對講、報警、電氣化等精細活都涵蓋在內。

等到這些系統各自安裝調試好后，才能進入聯調階段。綜合聯調聯試將對支撐地鐵運行的各系統功能以及系統之間的連接等開展測試。如果所有系統都通過檢測，地鐵1 號線一期工程就將進入到開通之前的另一個階段——空載試運行。通常來說，空載試運行3 個月沒有問題，再通過國家級專家驗收組檢查驗收，地鐵就可以開始載客試運營了。