市民每天在北京“日出而作，日落而歸”，城市的交通、環(huán)境一如既往、風平浪靜，并沒有異樣。可是，你萬萬沒有想到的是，在你的腳下、車輪下數十米深的“黑洞”里，無數工人正在揮汗如雨地勞作著——他們正在修建新地鐵呢!

據《北京日報》報道，2016年，北京16條地鐵正在熱火朝天地開建。讓我們看看都有哪些吧?建成后對你每天的出行又方便了多少?

一、16條地鐵開工真熱鬧

3號線一期

東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區(qū)站、樓辛莊站、高辛莊站

不少市民好奇，北京早有1號、2號、4號、5號線，為何獨獨“跳過了”3號線?市軌道交通建設管理公司有關負責人指出，地鐵3號線遲遲未“露臉”，是因為之前地鐵6號線的規(guī)劃方案有改動而“擱淺”。

6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規(guī)劃3號線的位置。

6號線西延

金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站

6號線西延工程完工后，將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁，為增強M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。

7號線東延

焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站

7號線線路與八通線平行，從焦化廠一直向東進入通州區(qū)南部，在東六環(huán)內向南折返到環(huán)球影城。環(huán)球影城2015年開工，2019年建成，7號線東延作為唯一一條接駁這個大體量娛樂項目的地鐵線，也有望于2019年同步開通。

8號線三期

瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西洼地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站

地鐵8號線是一條分成多期建設的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。

根據初期的規(guī)劃安排，預期開通后的全日客流量為2.3萬人次，其中高峰時段擬開行列車30對，最小行車間隔時間為2分鐘。

12號線

田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站

12號線規(guī)劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座，未來將與線網中13條線路實現(xiàn)換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節(jié)點的客流壓力。

14號線剩余段

東管頭站、麗澤商務區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站

穿越麗澤商務區(qū)，全長僅5公里，分別為景風門站、西鐵營站、菜戶營站、麗澤商務區(qū)站和東管頭站。這幾站將計劃在2019年完工，14號線全線貫通運營。

16號線

永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼北路站、農大南路站、西苑站、海淀橋站、蘇州街站、蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、二里溝站、阜外大街站、月壇南街站、木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區(qū)站、夏家胡同站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、榆樹莊站、宛平城站

地鐵16號線將配備“史上最能裝”的列車，即8節(jié)車廂的A型車，這也是目前國內地鐵載客量最大的列車。

該列車最大載客量比其他線路列車多1000余人，最大載客量能達到3560人。

17號線

未來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里北站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、次渠東

17號線是位于5號線東側的一條南北向骨干線路，能有效緩解天通苑地區(qū)等5號線沿途客流壓力，其中10座為換乘站，達到了總車站數的一半。

19號線一期

牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、右安門外站、草橋站、新發(fā)地站、新宮站

19號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通后將成為北京首條“地鐵快線”。

機場線西延

北新橋站、東直門站

機場線西延與5號線換乘，設北新橋站。據媒體報道，機場線始發(fā)站東直門站原本設計了登機托運行李設施，但不具備加掛行李車的條件等原因，機場線東直門站值機功能至今尚未實現(xiàn)。

而當機場線西延至北新橋后，列車將有空間調頭并加掛行李車。

平谷線

東風北橋站、北崗子站、曹各莊北站、宋莊站、燕郊北站、三河西站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站

京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，全長70公里，該線路并非地鐵，將采取類似珠三角地區(qū)城際軌道的形式，大間距、高速度，最高時速達160公里，平谷1小時內可達北京市區(qū)。

西郊線

巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站、香山站

西郊線建成后，市民從地鐵香山站走出，即可到達香山4號停車場，步行約10分鐘可到達香山公園門口。

西郊線有望使用國產有軌電車，沿線環(huán)境景觀規(guī)劃設計方案也將突出旅游觀光功能。

S1線磁懸浮線

蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務局站、小園站、石門營站

S1線最早于2011年初開工，但因磁浮環(huán)保爭議和審批等原因，工程一直未有實質進展。后經專業(yè)部門測試，不會對沿線公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

目前，S1號線的示范車已經下線，該車長約94米、寬3米，由6節(jié)車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。

新機場線

草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓

環(huán)評報告書披露，在建設規(guī)劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規(guī)劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。

最終，可研方案的新機場線起點調整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。

燕房線

燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮(zhèn)站(支線)、顧冊站(支線)、老城區(qū)站(支線)

燕房線是北京首條能真正實現(xiàn)“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車采用IEC62267標準中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發(fā)設計，已經達到了國際領先水平。

列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。

房山線北延

郭公莊、樊羊路站、四環(huán)路站、首經貿站、豐益橋南站

房山線北延開通后，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。另外，在豐益橋南站，線路還預留進一步向北延伸條件。

這就意味著，如有需要，房山線可繼續(xù)向北延長深入城市核心區(qū)，進一步減少乘客換乘次數。

二、地鐵亮點實在多

中心城平均1公里一座地鐵站

北京市重大辦副主任戴孟東透露：“力爭在2020年，北京軌道交通的運營里程達到900公里。”屆時，北京地鐵在中心城區(qū)實現(xiàn)全覆蓋，也就是平均每隔700米到1000米就有一座地鐵站。

5號線10號線添平行線

當前，北京地鐵日均客流大約在1100萬人次。數字背后，是早晚高峰擁擠的客流。而今年開工的線路中，大多都能加密中心城區(qū)軌道交通線網。線路示意圖顯示，多條大線就規(guī)劃在5號線、10號線等大客流線路旁，平行行駛，備受上班族困擾的早晚高峰地鐵擁擠也能有所緩解。

地鐵時速越來越快

17號線100公里/小時，19號線120公里/小時，新機場線160公里/小時……此前，各條線路環(huán)評報告已經把這幾條線路的運營時速披露出來。市軌道交通建設管理公司相關負責人透露，北京市也將開始建設地鐵快線網，今年開工的17號線和19號線就是這個網絡系統(tǒng)中最早啟動的。

新線“無人駕駛”

在速度越快、線網越密的同時，北京地鐵建設的“含金量”也隨之提高。在機場快軌和燕房線小試牛刀后，北京地鐵全自動駕駛技術已經走向成熟，這輪線網建設中，新建大線將全部采用全自動駕駛技術，具備實現(xiàn)無人駕駛的條件。

大運量地鐵投入使用

3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線都是新建的大線，幾乎都穿越了中心城區(qū)的客流密集區(qū)。這些大線都將采用“8A”編組列車，也就是列車由8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂都是A型車。