12月1-2日,根據(jù)國家和山東省對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃審查審批的有關規(guī)定，山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳在我市主持召開技術審查會，邀請來自北京、上海、濟南等地5名專家組成專家委員會，對《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《線網(wǎng)規(guī)劃》)進行技術審查。

近年來，我市緊緊圍繞人的城鎮(zhèn)化這個核心，突出規(guī)劃引領和剛性約束，著力優(yōu)化城市空間布局，走出了一條具有臨沂特色的城鎮(zhèn)化發(fā)展道路。隨著城市建設步伐的不斷加快，中心城區(qū)人口規(guī)模和面積也逐步擴大，中心城區(qū)交通擁堵問題日益突出，群眾反映非常強烈。而根據(jù)《臨沂市城市總體規(guī)劃(2011—2020年)》，2020年中心城區(qū)人口規(guī)模將達到260萬人，城市建設用地為287平方公里，城市功能的完善和城市承載能力的提升勢在必行。

軌道交通作為一種現(xiàn)代化的公共交通工具，具有運量大、速度快、安全、準時、保護環(huán)境、節(jié)約能源等諸多優(yōu)點。當前，國家對于軌道交通建設非常支持，資金、政策方面都有傾斜。目前，我市已具備開工建設軌道交通的初步條件，因此，今年市委、市政府安排市規(guī)劃局開展了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作。經(jīng)過前期調(diào)研、多輪修改、專家咨詢和社會公示，設計單位對規(guī)劃方案進行了優(yōu)化完善，形成了本次匯報成果。

2日，省住建廳在我市召開《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》技術審查會議，與會專家經(jīng)過認真審查、嚴格把關，一致認為：一、臨沂市為支持城市空間發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局，滿足城市客運交通快速增長需求，緩解城市交通供需矛盾，提高城市公共交通服務水平，實現(xiàn)城市與交通可持續(xù)發(fā)展，規(guī)劃建設城市軌道交通系統(tǒng)是十分必要的。二、《線網(wǎng)規(guī)劃》依據(jù)比較充分，技術路線合理，資料翔實，內(nèi)容全面，以客流預測、車輛基地資源共享、主變電所資源共享、控制中心資源共享、車輛選型、特殊地質(zhì)條件下發(fā)展城市軌道交通適宜性研究等專題和控地報告為技術支撐，為規(guī)劃編制打下堅實基礎。規(guī)劃成果基本達到城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制內(nèi)容深度要求，對臨沂市城市軌道交通建設發(fā)展具有較強的指導作用。三、《線網(wǎng)規(guī)劃》提出的規(guī)劃目標、功能定位和線網(wǎng)層次基本合理，中心城區(qū)由1、2、3號線構成的線網(wǎng)骨架基本合理，與城市空間布局和用地規(guī)劃基本協(xié)調(diào)。

專家委員會原則同意《線網(wǎng)規(guī)劃》通過評審。同時，專家還對《線網(wǎng)規(guī)劃》進一步完善提出的意見和建議，將有助于我市更好地優(yōu)化完善線網(wǎng)規(guī)劃，做好后續(xù)工作，推動軌道交通建設項目盡快實施。

>>中心城區(qū)骨干線網(wǎng)由1、2、3號線組成

根據(jù)匯報方案，中心城區(qū)骨干線網(wǎng)由1、2、3號線組成，涵蓋蘭山區(qū)、羅莊區(qū)、河東區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)，串聯(lián)了城市主要客運走廊，飛機場、火車站、客運總站和規(guī)劃中的高鐵站等交通樞紐，以及主要商貿(mào)區(qū)、教育醫(yī)療區(qū)和行政中心。遠期以需求為主，兼顧片區(qū)連接，還規(guī)劃了4、5號兩條輔助線，擴大了軌道交通覆蓋范圍、加密了線網(wǎng)通道。

>>三種預選方案

預選方案一

線網(wǎng)規(guī)模：5條線路166.6千米

線網(wǎng)密度：市區(qū)0.32KM/KM2

骨干網(wǎng)結構：核心呈三角、外圍六放射

整體線網(wǎng)結構：核心呈三角，外圍十放射

線網(wǎng)分布：分布均勻

核心區(qū)：優(yōu) 外圍：優(yōu)

對交通樞紐覆蓋率：覆蓋率85%

地址符合性：較好

城市發(fā)展戰(zhàn)略：促進區(qū)域融合、支持“北上東進、沿河發(fā)展”的戰(zhàn)略。

預選方案二

線網(wǎng)規(guī)模：5條線路162.6千米

線網(wǎng)密度：市區(qū)0.30KM/KM2

骨干網(wǎng)結構：核心三片兩點、外圍六放射

整體線網(wǎng)結構：組合環(huán)+雙十字，外圍十放射

線網(wǎng)分布：分布均勻

核心區(qū)：良(蘭山舊城區(qū)中心部到政務中心可達性差) 外圍：優(yōu)

對交通樞紐覆蓋率：覆蓋率80%

地址符合性：一般

城市發(fā)展戰(zhàn)略：東西軸解放路缺乏支撐，支持“北上東進、沿河發(fā)展”的戰(zhàn)略。

預選方案三

線網(wǎng)規(guī)模：4條線路138.4千米

線網(wǎng)密度：市區(qū)0.26KM/KM2

骨干網(wǎng)結構：環(huán)+十字四放射

整體線網(wǎng)結構：環(huán)+雙十字，外圍六放射

線網(wǎng)分布：核心區(qū)線網(wǎng)分布較為均勻

核心區(qū)：優(yōu) 外圍：良

對交通樞紐覆蓋率：覆蓋率75%

地址符合性：一般

城市發(fā)展戰(zhàn)略：北上1條線支撐力度乏力，東進缺乏支撐，東北方向缺乏放射線

>>最為合理的預選方案一(總計166.6千米)

★1號線

線網(wǎng)銜接區(qū)域：高鐵片區(qū)—北城片區(qū)(政務中心)—蘭山片區(qū)(老城中心、火車站)—羅莊片區(qū)—高新片區(qū)。

1號線功能定位：服務中心城區(qū)南北客流的主軸、新城中心和舊城中心之間的貫通線。

連接交通樞紐：臨沂北站(高鐵站)、臨沂站(營運火車站)，汽車南站

線路長度：33.7千米。

對城市的作用：1、聯(lián)通北城新區(qū)、蘭山舊城區(qū)、羅莊區(qū)和高新區(qū)等組團。2、將“新城中心”和“老城中心”兩個中心串聯(lián)。3、將市臨沂北高鐵站和臨沂站兩個重要客運節(jié)點，以及公路營運“汽車南站”聯(lián)通。4、線路打破了祊河和兗石鐵路對臨沂中心城區(qū)的切割。

★2號線

線網(wǎng)銜接區(qū)域：高新片區(qū)—蘭山片區(qū)(老城中心)—河東片區(qū)(河東核心區(qū)、奧體中心)。

功能定位：與1號線形成新城中心的放射線組合，與3號線形成河東片區(qū)南北軸線。

連接交通樞紐：臨沂汽車總站、河東汽車站、臨沂機場。

線路長度：39.2千米。

對城市的作用：1、新城中心的東西向放射線，聯(lián)通西部新城、蘭山片區(qū)北部，北城片區(qū)、河東區(qū)和經(jīng)開區(qū)等組團。2、將中心城區(qū)北部“河東”“河北”和“河西”聯(lián)通，打破沂河對中心城區(qū)的切割。3、將汽車總站和河東汽車站兩個公路客運站，以及臨沂機場聯(lián)通。

★3號線

線網(wǎng)銜接區(qū)域：西部新城—臨沂商城—蘭山片區(qū)—北城片區(qū)(政務中心)—河東片區(qū)—經(jīng)開片區(qū)。

功能定位：與1號線形成舊城中心的放射線組合，線路東西貫穿蘭山片區(qū)。南北與3號線組合形成河東區(qū)南北軸線。

線路長度：32.8千米。

對城市的作用：1、填補河東北部軌道交通的空白，貫穿河東區(qū)北部主軸，增強河東區(qū)北部與舊城中心的聯(lián)系。2、加密中心城區(qū)南部“河東”和“河西”之間的通道。3、引導城市“向東向北”發(fā)展，體現(xiàn)城市總體規(guī)劃中“北上東進”的城市空間發(fā)展理念。

輔助線為4、5號(擴大軌道交通覆蓋范圍、加密線網(wǎng)通道，以需求為主，兼顧片區(qū)連接)

★4號線

線網(wǎng)銜接區(qū)域：羅莊片區(qū)—高新片區(qū)—蘭山片區(qū)—臨沂商城—北城片區(qū)-河東片區(qū)。

功能定位：輔助骨架網(wǎng)向中心城區(qū)西北部覆蓋，照顧中心城區(qū)西北部居民的出行，同時與2號線形成包裹新城中心的組合環(huán)線。

線路長度：33.3千米。

對城市的作用：聯(lián)通了羅莊片區(qū)、高新片區(qū)、臨沂商城、北部新城和河東區(qū)等組團。將中心城區(qū)北部的“河東”、“河北”和“河西”聯(lián)通，打破祊河、沂河對中心城區(qū)北部的切割。打破兗石鐵路對中心城區(qū)西部的切割，服務中心城區(qū)西部南北縱向的客流。

★5號線

線網(wǎng)銜接區(qū)域：高鐵片區(qū)(棗園鎮(zhèn))—北城片區(qū)—蘭山片區(qū)(舊城中心，火車站片)—河東片區(qū)(臨沂機場)。

功能定位：加密中心城區(qū)南北向的客運通道，兼顧向東輻射，形成與1號線的互補。

線路長度：27.6千米。

對城市的作用：核心區(qū)內(nèi)部南北向的加密通道，增加了兗石鐵路北側(cè)向東輻射的通道，減輕1號線南北向的客運壓力，以及1號線向河東換乘的部分壓力。