破解“過海難”發(fā)揮重要作用，將實(shí)現(xiàn)多種交通工具無縫銜接

新海港助力打造瓊州海峽半小時(shí)交通圈

前些年春運(yùn)時(shí)，海口曾多次上演“過海難”，等待渡海的車輛在濱海大道排起長(zhǎng)龍，不僅讓要過海的司機(jī)著急，由此造成的交通擁堵，也令海口市民頭疼。可是今年的春節(jié)黃金周，客流量創(chuàng)新高，車流量也創(chuàng)新高，可是在濱海大道上卻見不到往年等候過海的車輛排起的長(zhǎng)龍。“今年過海不堵”“票不難買”……類似這樣的評(píng)價(jià)，記者在采訪過海旅客時(shí)曾多次聽到。

昔日的“過海難”為何得于解決，其中新海港扮演著重要角色。20日上午，省長(zhǎng)劉賜貴在省五屆人大五次會(huì)議上作的政府工作報(bào)告中提出，以港城一體化理念謀劃推進(jìn)新海港建設(shè)。相信在不久的將來，隨著新海港的建設(shè)完善，在推動(dòng)瓊州海峽港航一體化、促進(jìn)瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)方面，將伴演重要角色。也將讓人們?cè)诃傊莺{往來，變得更加便捷、快速。

未來

將形成新海、馬村兩大港區(qū)

今年正月初五，海口港出島車輛增加到20615輛次，比去年同期增加3081輛次;出島旅客94203人次，比去年同期增加13849人次，再次刷新了單日海安航線出口車輛、旅客的歷史記錄。然而，濱海大道卻不像往年那樣出現(xiàn)交通擁堵，港口也不見過去大量車客滯留的情況。當(dāng)天，海南港航單航的航次達(dá)141個(gè)。

港航控股的有關(guān)工作人員介紹，春運(yùn)“過海難”問題的破解，增加運(yùn)力是一個(gè)重要的因素。一是投入的船舶增加，運(yùn)載能力增加幾倍。二是新海港投入使用的泊位增多，容量增大。新海港為海口春運(yùn)的交通暢通，發(fā)揮了非常大的作用。

今年年中以前，新海港二期將全面建設(shè)完成，包括一期在內(nèi)，將形成17個(gè)客滾泊位，都是萬(wàn)噸級(jí)的泊位。這些泊位建成后，將具備讓秀英港輪渡業(yè)務(wù)全部搬遷的能力。海口市計(jì)劃在2017年底之前，實(shí)現(xiàn)整個(gè)秀英港輪渡業(yè)務(wù)搬遷到新海港。

此外，馬村港二期已經(jīng)建設(shè)完成投入使用，也分流了秀英港50%的件雜貨業(yè)務(wù)。現(xiàn)在正在建設(shè)三期工程，散貨碼頭今年底建設(shè)完成，投入使用后，秀英港的散貨業(yè)務(wù)就可以全部搬遷完畢。馬村港三期集裝箱碼頭建成后，2019年中旬左右，就可以實(shí)現(xiàn)秀英港集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的搬遷。未來，秀英港港口功能退化后，將形成新海港和馬村港二大港區(qū)。

規(guī)劃

多種交通工具將實(shí)現(xiàn)無縫銜接

近日省外媒體報(bào)道，2017年湛江市將重點(diǎn)推進(jìn)湛江至徐聞高鐵前期工作。建成后的湛徐高鐵將有效對(duì)接海南環(huán)島高鐵，瓊州海峽高速便捷交通體系建成在望。這條新聞引起廣大市民關(guān)注，人們不禁要問怎么實(shí)現(xiàn)高鐵對(duì)接?新海港區(qū)將扮演起承坦兩地高鐵對(duì)接角色。

據(jù)了解，新海港是海南交通的“咽喉”，是海口“東西雙港”的重要一極。根據(jù)省委省政府和海口市委市政府對(duì)新海港建設(shè)的總體部署，去年8月，海口市邀請(qǐng)了四家國(guó)內(nèi)外知名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參加了《新海港片區(qū)概念性規(guī)劃》國(guó)際競(jìng)賽。2月7日晚，省委常委、海口市委書記張琦主持召開《新海港片區(qū)概念性規(guī)劃》匯報(bào)會(huì)，初步聽取了新海港片區(qū)概念性規(guī)劃方案。

張琦提出了四點(diǎn)意見：一是要按照國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》要求，以大戰(zhàn)略、大視野、大規(guī)劃、大舉措進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，把新海港片區(qū)打造成環(huán)北部灣城市群發(fā)展的典范、瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的典范。二是新海港在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要更好地突出港城融合、產(chǎn)城融合，展示海南、海口的美好形象。三是要高度重視片區(qū)的城市設(shè)計(jì)，高起點(diǎn)、高水平對(duì)該片區(qū)的空間立體性、平面協(xié)調(diào)性、風(fēng)貌整體性等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。四是要突出過海大通道的作用，對(duì)外交通要順暢，讓進(jìn)出旅客“走得順、留得住”，片區(qū)內(nèi)部與鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口的交通，要實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”。

助力

打造瓊州海峽水上半小時(shí)交通圈

海口市交通運(yùn)輸和港航管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，打造瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶涉及港航一體化，經(jīng)濟(jì)融合的問題。目前的新海港片區(qū)規(guī)劃有這幾個(gè)方面的概念，一是有一個(gè)非常現(xiàn)代化的綜合性交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，例如未來的城市軌道交通，現(xiàn)有的出租、公交、長(zhǎng)途客車、鐵路等無縫銜接，此外，這個(gè)綜合樞紐還要具備商業(yè)功能，例如離島免稅等。二是新海港后方的區(qū)域，將以海港為背景，打造商業(yè)聚集地。將港區(qū)當(dāng)作一個(gè)景點(diǎn)來打造，增強(qiáng)港區(qū)的旅游服務(wù)功能;

該負(fù)責(zé)人還補(bǔ)充稱，新海港碼頭的等級(jí)也要提升，不光是有輪渡，還有飛機(jī)、快船等，將打造瓊州海峽水上半小時(shí)交通圈。“這個(gè)規(guī)劃還沒有最終形成，目前只是一個(gè)概念規(guī)劃，下一步還要進(jìn)一步完善。”

對(duì)于海南高鐵與湛徐高鐵對(duì)接問題。該負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在沒有明確的是高鐵過不過海。從湛江到海安的高鐵，已經(jīng)納入我國(guó)十三五規(guī)劃。是高鐵輪渡方式過海，還是乘客在碼頭分流后，通過快船接駁方式過海，還沒有確定。

另?yè)?jù)《湛江日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日前，湛江海口高速客船航線成功試航，18海里航程僅耗時(shí)約50分鐘，今后將進(jìn)一步提速，打造瓊州海峽水上半小時(shí)交通圈。湛江、海口兩市港航部門正在研究高速客船的船型、船舶數(shù)量、票價(jià)、運(yùn)營(yíng)模式以及兩岸港口生產(chǎn)組織的銜接，力爭(zhēng)盡早恢復(fù)高速客船航線，縮短兩地交通時(shí)間，促進(jìn)區(qū)域交流發(fā)展。