港珠澳大橋傳來新動態(tài)，距離全線合龍又進(jìn)一步了!

就在昨天，港珠澳大橋島隧工程項目總部傳來好消息，其與上海振華重工集團(tuán)簽訂了最終接頭吊裝施工合同，用來吊裝最終接頭的起重船正是世界最大的單臂全旋回起重船“振華30”，被譽為大國重器。

最終接頭安裝前夕，南方+記者帶你登上這艘超級起重船，提前體驗大國重器的獨特魅力。

抓住吊籠“飛”上船 主甲板有2.5個足球場大

乘交通船抵達(dá)東人工島附近時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見橙紅色船身的“振華30”。

大，是所有人見到它的第一印象。 逐漸靠近船身，原本看起來很大的三層交通船顯得像是玩具模型。

“振華30”的主甲板距離水面有20米左右，想上船只能通過一種工具––吊籠。

橙色的底托，周圍是一圈豎起的繩網(wǎng)。上船的人需要站里在底托邊緣，雙手交叉固定并牢牢抓住繩子，再由工作人員操作升起吊籠，將人送上主甲板。

吊籠接近主甲板時，已有20米左右高。有船員說，每次都感覺是飛上來的。很多第一次乘坐吊籠上船的人員都會恐高畏懼，更有因為害怕而放棄上船的。

據(jù)介紹，這艘船是由30萬噸的油輪改裝而成，船身長約297.55米，寬約58米、行深(船底到主甲板)約28.8米，排水量約15.8萬噸，主甲板面積相當(dāng)于2.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

同時吊起45架A380飛機(jī) 吊裝精度達(dá)毫米級

最終接頭的重量為6000噸，而“振華30”的單臂固定吊裝能力可以達(dá)到12000噸，相當(dāng)于最終接頭重量的兩倍。工作人員將其簡稱為“一萬二”。

如果要將被吊物吊起后進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，“振華30”的起重能力也能達(dá)到7000噸。 它的“臂力”相當(dāng)于能夠同時吊起45架空客A380飛機(jī)。 如此大規(guī)模的吊裝在國內(nèi)交通領(lǐng)域還是第一次。

這個龐然大物的吊裝精度卻非常高。傳統(tǒng)的吊裝，一般情況下，吊裝高低差有50-60cm的偏差。而最終接頭的可用安全距離僅有5-7cm，入水后受洋流等影響，體量、浮力、穩(wěn)定性都會發(fā)生變化，精度就更難掌控了。然而，通過精確計算，最終接頭沉放到位的高低差需控制在1.5cm以內(nèi)。這個精度要求在國內(nèi)也是史無前例。

確保吊裝精度首先要做的就是讓起重船在水中穩(wěn)定，吊裝時幾乎“紋絲不動”。上海振華重工副總經(jīng)理沈章說，最終接頭吊裝旋轉(zhuǎn)和入水的過程中，他們需要連續(xù)調(diào)整壓載水保持船舶姿態(tài)，旋轉(zhuǎn)和沉放速度要與船舶壓載相匹配。同時，還要通過水下錨纜定位，用10根長2500米、直徑84mm的鋼纜繩將船固定，把最終接頭的運動姿態(tài)控制在厘米級的范圍內(nèi)。

加滿油能繞地球一圈半 遇故障還能自動定位

和許多大噸位船舶不具備動力不同，體型龐大的“振華30”擁有自航能力。 “如果給油艙加滿油，能夠繞地球一圈半” ，船長湯洪流介紹，若船保持航行，一天將耗油70多噸，而在深海作業(yè)使用DP2定位時，一天需耗油200多噸。

除了錨泊定位，“振華30”還擁有一套DP2動態(tài)定位系統(tǒng)。使用這套系統(tǒng)，在吃水超過17.6米的深海區(qū)，即便船舶50%的部分遇到故障，也可以無需錨纜長時間保持精確定位，保障航行中的安全。

據(jù)了解，DP2定位系統(tǒng)主要是依靠船底的12套套螺旋槳推進(jìn)器和2套首尾側(cè)推。通過調(diào)整控制系統(tǒng)的參數(shù)，螺旋槳從各個不同角度發(fā)力，與海水的力達(dá)到平衡，形成相對靜止的狀態(tài)。這也是上海振華重工的專有技術(shù)。

此外，湯洪流還提到，“振華30”可以作為長期性的海上支持船。船上的主要建筑有7層樓高，配有3部電梯，共有100多個房間，分別設(shè)有單人、雙人間，可供約380人入住，還擁有直升機(jī)停放平臺，相當(dāng)于一座建在海上的移動酒店。