近日，日照港幾名工程人員正在對巴基斯坦卡西姆港的相關設備加緊進行調試。這是日照港集團首個海外碼頭合作運營項目。海外碼頭投資建設中，又見魯企身影。

自去年開始，國際海運市場持續低迷，中企在海外市場動作頻頻，其中，以“一帶一路”為主線的海外碼頭投資布局成為發展亮點。

資本、技術、標準同輸出

經濟導報記者從日照港集團獲悉，早在5月初，2臺卸船機就整機運抵卡西姆港碼頭，并安裝到位。7月底前，該集團將選派51名專業技術人員前往卡西姆港，參與碼頭項目的運營維護及管理。

卡西姆港卸煤碼頭是燃煤發電項目的配套項目，這一燃煤發電項目是巴基斯坦目前在建最大單機容量且最先進的火電站，也是落實中巴經濟走廊的標志性項目。

“對于日照港參與‘一帶一路’建設，提升海外市場影響力的意義不言而喻。”19日，日照港富華國際副總經理楊洪軍對經濟導報記者表示。

據悉，卡西姆港燃煤發電項目將于8月底靠船，11月份進行正式發電。屆時每年將有90億度“中國造”電力源源不斷供往巴基斯坦的千家萬戶。卡西姆港的建設，帶動了大批國產設備搭船出海，真正意義上實現了中國資本、技術和標準的全要素輸出。

利潤增長空間可期

世界十大集裝箱港口中，中國占7個，集裝箱吞吐量連續多年穩居世界第一，無論是港口規模還是實際吞吐量，中國已然成為國際貿易大國。

據集裝箱航運分析機構德魯里的預測，2013-2018年，全球集裝箱港口吞吐量的增速較過去5年更快，排名靠前的國際碼頭運營商在“一帶一路”沿線均有布局，沿線主要港口的裝卸量占其全年總裝卸量的比例很大，海外碼頭蘊藏著可觀的利潤增長空間，中企也增強在海運“話語權”上進行努力，魯企布局“一帶一路”沿線港口和碼頭，也早有“動作”。

位于日照的嵐橋集團，早在2015年便以3.7億美元獲得了澳大利亞達爾文港長達99年期限的租賃權，嵐橋集團為此還投入大筆資金擴建達爾文港，除了承諾在前5年投資3500萬澳元作為新的增長投資支出外，還預計之后25年的資本支出將超過2億澳元。當年5月12日，嵐橋集團還收購巴拿馬最大港口——瑪格麗特島港口。

“一帶一路’沿線港群上的山東力量從無到有，體現了山東港口‘出海’的實力。”19日下午，山東省交通廳港航運輸局相關人士如是表示，“海上絲綢之路”的點由碼頭構成，線需要靠集裝箱航線來串聯，以“一帶一路”為主線，以青島港、日照港等為代表的山東港口在加快布局海上絲綢之路的新興市場，捕捉國際重要樞紐港和中轉港集裝箱碼頭的投資機會。

其實，在“一帶一路”大背景下，海外碼頭建設中，中企手筆逐漸增多，比如斯里蘭卡科倫坡、希臘比雷埃夫斯、巴基斯坦瓜達爾等港口，曾一度引發業內高度關注。去年3月18日，中國遠洋(601919,股吧)海運與巴西淡水河谷簽署27年運輸協議，去年3月28日，中國遠洋海運下屬中遠太平洋(601099,股吧)公司與新加坡港務集團簽署大型集裝箱碼頭投資合作協議。楊洪軍表示，“21世紀海上絲綢之路”建設，為中國企業布局海外碼頭業務帶來了機遇，傳統的國際樞紐港口有望獲得新的成長空間，如巴生港、林查班港、丹戎不碌港等，而一些過去關注度并不高的港口也將有可能得到新的發展，中國至波羅的海、中國至波斯灣、中國至印度等海上戰略通道，將依托海上戰略支點，在更深層次上實現區域經濟一體化。