2017年7月7日上午

舉世矚目的港珠澳大橋傳來喜訊

大橋海底隧道貫通

也標(biāo)志著大橋主體工程順利貫通!

海底隧道貫通儀式現(xiàn)場

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：

一是海中橋隧主體工程;

二是香港、珠海和澳門三地口岸;

三是香港、珠海、澳門三地連接線。

其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。

情牽港珠澳，同心筑夢橋!

2009年12月15日正式開工

2700多個(gè)日日夜夜

是哪些英雄戰(zhàn)隊(duì)在港珠澳大橋施工一線

沖鋒陷陣、共鑄輝煌?

島隧工程，中交多家子公司齊上陣!

港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程，島隧工程更是這個(gè)超級(jí)工程皇冠上的明珠。其中，海底隧道全長5664米，由33節(jié)巨型航母般的沉管對(duì)接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。島隧工程承建方為中國交建聯(lián)合體。

港珠澳大橋島隧工程包括五個(gè)施工工區(qū)，由中國交通建設(shè)股份有限公司下屬的五大工程局組建項(xiàng)目部承擔(dān)施工任務(wù)。具體為：

第Ⅰ工區(qū)(西人工島及相關(guān)工程)--一航局;

第Ⅱ工區(qū)(東人工島及相關(guān)工程)--三航局;

第Ⅲ工區(qū)一分區(qū)、二分區(qū)(沉管預(yù)制工程)--二航局、四航局;

第Ⅳ工區(qū)(疏浚工程)--廣航局;

第Ⅴ工區(qū)(沉管浮運(yùn)安裝)--一航局。

東、西兩個(gè)人工島共用了120個(gè)鋼圓筒，全部由上海振華重工制造

東人工島效果圖

最終接頭安裝模擬動(dòng)圖

真金不怕火煉，4000名中國交建島隧建設(shè)者在7個(gè)月內(nèi)完成了120個(gè)巨型鋼圓筒的打設(shè)，使“當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年成島”的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí);用14個(gè)月在外海荒島建成了世界最大的沉管預(yù)制廠，并創(chuàng)下了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的世界奇跡;連續(xù)鏖戰(zhàn)96個(gè)小時(shí)實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管深海初吻，開創(chuàng)了我國外海沉管隧道施工的先河;頂住巨大壓力攻克深水深槽、大徑流、強(qiáng)回淤、曲線段等世界難題，創(chuàng)造了“一年十節(jié)”的中國速度;發(fā)明了整體式主動(dòng)止水最終接頭技術(shù)，啟用世界最大12000噸起重船進(jìn)行“海底穿針”，僅用一天時(shí)間就實(shí)現(xiàn)隧道合龍，6.7公里海底隧道滴水不漏。

這些舉世矚目的成績?yōu)樵鰪?qiáng)中國交建的核心競爭力提供了重要支撐，充分彰顯了央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

中國交通建設(shè)股份有限公司是世界最大的港口設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機(jī)制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)公司;是中國最大的國際工程承包公司、是中國最大的設(shè)計(jì)公司、中國最大的高速公路投資商;擁有中國最大的民用船隊(duì)。

四大“鋼鐵俠”

作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。其中負(fù)責(zé)鋼箱梁采購與制造的中鐵山橋(CB01標(biāo))、武船重工(CB02標(biāo))分別完成了18萬噸和16萬噸的任務(wù)，負(fù)責(zé)CB05標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)制造的上海振華和中鐵寶橋完成了8萬噸的任務(wù)。

120年的設(shè)計(jì)使用壽命，超42萬噸鋼結(jié)構(gòu)制造需3年內(nèi)完成，大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化的“四化”設(shè)計(jì)理念等要求;讓原本相對(duì)常規(guī)的鋼結(jié)構(gòu)制造，變得不同以往。這一“龍之骨骼”的誕生之路，是“世界級(jí)的工程需要世界級(jí)的付出”的縮影之一。

一系列高標(biāo)準(zhǔn)要求，意味著技術(shù)上要更精尖，節(jié)奏上要更緊湊。大橋建設(shè)者引入機(jī)器人、長線拼裝技術(shù)，鋼箱梁大節(jié)段拼裝時(shí)間從一個(gè)月縮短至12天。最終，四家中標(biāo)企業(yè)圓滿完成任務(wù)，創(chuàng)造了新的中國速度。

中鐵山橋集團(tuán)有限公司(原山海關(guān)橋梁廠)，始建于1894年，在123年的企業(yè)發(fā)展歷程中，創(chuàng)造了生產(chǎn)制造中國第一座鋼橋、第一組鐵路道岔等數(shù)十項(xiàng)中國第一乃至世界第一，被譽(yù)為中國鋼橋的搖籃、道岔的故鄉(xiāng)，是中國鋼梁鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔、大型工程機(jī)械等產(chǎn)品制造規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、最具競爭力的企業(yè)之一。中鐵山橋已累計(jì)制造包括33座長江大橋、18座黃河大橋以及12座跨海大橋在內(nèi)的各種類型橋梁3100余座。世界第一高橋北盤江大橋、世界上跨度超千米的三座斜拉橋中的蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋均由山橋制造。

武船重型工程股份有限公司創(chuàng)立于1999年，是武昌造船廠集團(tuán)有限公司控股子公司。武船重工以技術(shù)創(chuàng)新為手段，開發(fā)橋梁產(chǎn)品新技術(shù)，形成核心技術(shù)。在每座橋梁等鋼結(jié)構(gòu)制造過程中，堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，積極研究新技術(shù)、新工藝，應(yīng)用新設(shè)備，完成了一個(gè)又一個(gè)科研課題。

上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司成立于1992年，公司總部設(shè)在上海，于上海本地及南通、江陰等地設(shè)有8個(gè)生產(chǎn)基地，占地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備制造廠。該公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船，可將大型產(chǎn)品跨海越洋運(yùn)往全世界。該公司具有年產(chǎn)100萬噸鋼構(gòu)的能力，特別是可以制作單件重達(dá)2000噸或者更大的重型鋼橋鋼梁以及風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、廠房模塊鋼構(gòu)、電廠鋼構(gòu)、碼頭鋼構(gòu)等其他類型。

中鐵寶橋集團(tuán)有限公司前身是鐵道部寶雞橋梁工廠，始建于上個(gè)世紀(jì)60年代。是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)鋼橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔、高錳鋼轍叉、城市軌道交通設(shè)備、門式起重機(jī)等產(chǎn)品的大型國有企業(yè)，是“中國100家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)企業(yè)”之一，躋身于“中國機(jī)械行業(yè)500強(qiáng)”之列。公司被鐵道部確立為“鐵道器材研究發(fā)展基地”，陜西省科委認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

中交一航局、二公局，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!

中交一航局再次上榜!島隧工程施工中，中交一航局一家單位負(fù)責(zé)第Ⅰ、第Ⅴ兩個(gè)工區(qū);橋梁工程主體工程施工中，它與中交二公局組成聯(lián)合體，共同負(fù)責(zé)CB03標(biāo)。

兩座“中國結(jié)”造型橋塔成為標(biāo)志性景觀

CB03標(biāo)全長8.670公里，其中的青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，最大跨度達(dá)458米，主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。

中交一航局二公局聯(lián)合體精心組織施工，成功克服了外海環(huán)境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺(tái)干法施工、索塔鋼結(jié)形撐吊裝施工、大節(jié)段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術(shù)難題，承受了多次臺(tái)風(fēng)侵襲、高空作業(yè)、大型構(gòu)件吊裝作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

"全能王"廣東長大

長橋臥波， 大道通途。港珠澳大橋橋梁工程土建工程CB04標(biāo)、橋面鋪裝工程CB07標(biāo)、珠海連接線第三合同段均由廣東省長大公路工程有限公司承建。既占天時(shí)、又得地利、兼具人和，廣東長大可謂港珠澳大橋眾多施工隊(duì)伍中的“全能王”!

三只“白海豚”橋塔凌空躍起

CB04標(biāo)全長7.154公里，包括江海直達(dá)船航道橋及非通航孔橋兩部分。廣東長大工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在四年時(shí)間內(nèi)成功解決并完成外海作業(yè)面臨的難題，同時(shí)創(chuàng)下多個(gè)業(yè)界“第一次”：成功完成復(fù)雜海域樁基施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克難關(guān)圓滿完成442根鋼管樁施工;成功實(shí)踐業(yè)內(nèi)首項(xiàng)柔性止水工法安裝預(yù)制墩臺(tái)。項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)迎難而上，用柔性止水工法成功安裝了55座預(yù)制墩臺(tái);完成國內(nèi)外首次重量達(dá)3100T的大型鋼塔吊裝。

CB07標(biāo)里程為13.807公里，主要負(fù)責(zé)22.2萬平方米的鋼橋面鋪裝以及19.8萬平方米的組合梁橋面鋪裝。

南灣隧道是港珠澳大橋珠海連接線上唯一一條特長山嶺隧道，全長3646m，出口段由廣東長大承建。

“建橋國家隊(duì)”爭先鋒

“風(fēng)帆”造型的橋塔

作為“中國建橋國家隊(duì)”，中鐵大橋局承建的橋梁工程CB05標(biāo)，是港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的標(biāo)段。該標(biāo)段工程內(nèi)容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中，九洲航道橋?yàn)殡p塔單索面鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔高120米，為風(fēng)帆造型，全長693米。

CB05標(biāo)全長6.653公里，在復(fù)雜的地質(zhì)、惡劣的海況、多變的氣候條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個(gè)月就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程。刷新了中國海上連續(xù)長橋建設(shè)的速度，也彰顯了中國橋梁建造的實(shí)力。

中鐵大橋局施工過程中創(chuàng)造性地將承臺(tái)和墩身一次性整體澆筑，一次性整體安裝，使得預(yù)制的承臺(tái)墩身內(nèi)實(shí)外美，安裝的精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)澆施工;在主橋九洲航道的主塔上塔柱施工，采用一次性豎轉(zhuǎn)方式安裝到位，有效解決了傳統(tǒng)施工技術(shù)的缺點(diǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)橋梁主塔鋼塔豎轉(zhuǎn)施工領(lǐng)域的空白;采用的雙壁鎖口鋼圍堰也是國內(nèi)首次運(yùn)用，圍堰可以整體下放、整體安裝、整體拔出，也能分塊安裝和拔出，還能重復(fù)使用，可以說是又好又快又省……

中鐵大橋局除了有核心技術(shù)外，還有先進(jìn)的裝備。如“天一號(hào)”3000噸運(yùn)架一體船、“小天鵝”號(hào)2500噸運(yùn)架一體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等等。

60多年的積累，60多年的傳承，中鐵大橋局形成了具有核心競爭力的管理優(yōu)勢、文化優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、裝備優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和優(yōu)良傳統(tǒng)。這些建橋國家隊(duì)的獨(dú)特“氣質(zhì)”讓中鐵大橋局在祖國南海港珠澳大橋這個(gè)超級(jí)大舞臺(tái)上與其他單位同臺(tái)競技中實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先一步、略勝一籌，贏得了社會(huì)各界的一致好評(píng)。

智翔鋪道，路面專家!

重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司承建的橋梁工程CB06標(biāo)里程為8.67公里，主要負(fù)責(zé)26.84萬平方米的鋼橋面鋪裝。

按照設(shè)計(jì)要求，大橋?yàn)r青混凝土路面使用壽命要達(dá)到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍。由于港珠澳大橋地處外海，高溫、高濕和高鹽的“三高”環(huán)境對(duì)鋼箱梁橋面腐蝕性極強(qiáng)，因此港珠澳大橋特別采用了“防水粘結(jié)層+GMA10澆筑式瀝青+SMA13表面層瀝青”的鋪裝體系，這種體系在滿足鋼箱梁橋面鋪裝復(fù)雜受力條件的同時(shí)，接近零空隙的澆筑式瀝青也可以更好的保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)免受高濕、高鹽的外海氣候條件影響。

老字號(hào)打洞勁旅，克服新世界難題!

建設(shè)港珠澳大橋的英雄戰(zhàn)隊(duì)不只在外海的主體工程上。珠海拱北口岸地下也有一只施工隊(duì)伍奮戰(zhàn)五年，克服各種世界級(jí)難題，創(chuàng)造工程奇跡!

由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建的珠海連接線拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道;全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。其中，255米長且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段采用雙層公路隧道設(shè)計(jì)，隧道開挖斷面高21米、寬19米，面積約為336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多;其綜合造價(jià)更是達(dá)到了4億元，相當(dāng)于每米接近160萬元。

拱北隧道施工過程中，中鐵十八局采用的曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)，均填補(bǔ)了我國建筑領(lǐng)域的空白;淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可為類似工程提供借鑒參考。

港珠澳大橋擇優(yōu)秀隊(duì)伍、投精良設(shè)備，集眾人之志、揚(yáng)各方之長。參建的施工單位都是英雄戰(zhàn)隊(duì)，上述數(shù)家表現(xiàn)尤為突出。