囿于交通條件的限制，“地無三里平”的貴州縱使有清涼氣候和迷人風景，也“養在深閨人未識”，旅游經濟發展受限。現如今，這一切發生了巨大改變。幾條高鐵的開通，讓貴州旅游經濟隨之井噴。

例如，貴廣高鐵通車后，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區接待國內外游客124.08萬人次，實現旅游綜合收入7.3億元，同比分別增長56.27%和31.06%。

貴廣高鐵的開通不僅縮短了貴州與珠三角之間的空間距離，還暢通了兩地之間的資金流、物流，促進了產業合作，讓貴州成為粵港澳的后花園。

此間的一大背景是，十二五期間，貴廣高鐵、滬昆高鐵貴陽至長沙段建成通車，貴州在西南地區率先進入高鐵時代;建成了白云至龍里北高鐵連接線以及黃桶—織金、織金—畢節等一批路網性鐵路。截至2015年底，鐵路營業里程達到了3037公里，比“十一五”末新增1035公里，其中高鐵里程達701公里。鐵路網覆蓋的縣達到了50個，進出省鐵路通道達12個。

在高鐵網絡加速打造的同時，近幾年貴州經濟高速增長，連續數年經濟增速名列前茅。近幾年貴州順應大數據產業革命大潮，重點打造以大數據、高端電子信息制造和高端特色裝備制造為核心的現代產業集群和中國內陸重要的智能手機生產基地，最終搭建上下游一體化的完整智能終端生態體系。2016年貴州省手機生產量突破了1億臺，達到了1.3億臺，排名第四。

2016年，貴州相繼獲批建設首批國家生態文明試驗區、首個國家大數據綜合試驗區、國家內陸開放型經濟試驗區，三大“國字號”試驗區為貴州經濟社會發展提供了重要平臺和機遇。

未來，貴州的高鐵網絡將日臻完善。根據《貴州省綜合交通運輸“十三五”發展規劃》，十三五期間，貴州將基本建成高速鐵路通道骨架，擴大鐵路網覆蓋。全省鐵路營業里程達到4000公里以上，其中高速鐵路1500公里以上。

貴州省社科院研究員胡曉登此前分析，目前西部的基礎設施仍然比較薄弱，鐵路是最薄弱的一個方面。貴州就是要抓住這個機遇，補上自己鐵路交通建設的短板。

這其中，將重點按期建成長昆客專貴州至昆明段、渝黔鐵路、成貴客專、銅仁至玉屏城際鐵路、貴陽樞紐小碧至白云聯絡線、安順至六盤水客運支線鐵路、敘永至畢節鐵路、渝懷鐵路復線、甕安至馬場坪鐵路等“十二五”開工的續建鐵路項目。

同時，新開工建設貴陽至南寧客專、盤縣至興義客專、銅仁至吉首鐵路、南昆鐵路復線、納雍至六盤市鐵路，以及甕馬鐵路都勻延伸線、遵義延伸線等項目，加快完善鐵路網格局，爭取實現市(州)城際鐵路全覆蓋，進一步增強六盤水、遵義、興義、銅仁等區域樞紐對外鐵路功能等。

今年3月，貴州正式發布《黔中城市群發展規劃》，并明確戰略定位為建設中國西部地區新的經濟增長極。黔中城市群位于貴州省中部地區，范圍包括貴陽市、遵義市、安順市、畢節市、黔東南州、黔南州所轄的33個縣(市、區)以及貴安新區，區域總面積5.38萬平方公里。

廣州華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛分析，相比公路運輸，軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特征，是一個城市群發展的基礎框架。高鐵、城際軌道的打造，有利于產業在城市群范圍內的合理分布。

7月21日16時30分，隨著最后一聲爆破聲響起，位于安順市普定縣化處鎮境內的安六(安順—六盤水)城際鐵路胡家灣二號隧道實現安全貫通，這是安六鐵路一標段貫通的第13座隧道，也是安順市境內貫通的最后一座隧道，標志著安六鐵路一標段線下主體工程施工又向前邁進了一大步，為今年12月全線鋪軌和2019年上半年通車贏得了時間。