區別于傳統的柴油動力，這艘船采用純電動驅動;乘坐這艘船時幾乎聽不到噪音，舒適度堪比豪華轎車;其外形為白豚造型，船身為全通透設計;一次最多可搭乘300名游客，乘船通過長江，兩岸風光一覽無余。到今年底，市民和外地游客有望在長江武漢段坐上這艘“高大上”的大型純電動觀光客船。

我國內河客船大多是柴油動力或柴電混合動力。目前已有的純電動客船基本都是只有幾十個座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

這艘在建的觀光客船由中船重工第七一二研究所與武漢輪渡公司合作打造。該船總長52.5米，總噸位約1000噸，為鋼質結構，設有兩層甲板，船身為全通透設計，艙壁設置大面積玻璃幕墻。“配合長江主軸的打造，并與長江旅游特色緊密結合，這艘船外觀設計采用了仿生白豚造型。”第七一二研究所相關人士說。

這艘新型觀光客船的動力源是高性能鋰電池。“船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，相當于50輛家用純電動汽車的電池容量。也就是說，該船全程不消耗燃油，也不會產生碳、硫等廢氣污染物等，完全實現‘零排放’”。

這艘觀光客船將來實行的是“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充一次電僅需6小時，續航里程可達120公里。“按照武漢長江大橋到長江二橋之間往返的經典客運和觀光路線，充滿一次電，該船可保證連續8個航次的運營”。

如果說車輪是轎車的“足”，那么“吊艙推進器”則相當于船舶的“足”。這艘船是國內第一艘采用“吊艙推進”的內河船舶。通俗理解，作為一種新型的船舶推進器型式，“吊艙推進器”是將傳統的“推進電機”“螺旋槳”“舵機”等功能機構進行了直驅式、模塊化系統集成，因此優點很多，包括傳動效率更高、節省大量船內空間等。

得益于“全電池動力+吊艙推進器”的動力系統，這艘船的平均噪音預估值為54分貝，“低于某些豪華品牌轎車的車內噪音，乘客將在這艘船上有不一樣的體驗”。

武漢輪渡公司負責人表示，這艘船預計今年底建成下水，并有望投入試運營，主要用于長江上的客運和觀光。