24日上午9時，在武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋上，伴隨著機器的轟鳴聲，鋼軌上火花四濺，一段12.5米長的鐵軌被切割下來，這意味著備受市民關注的武九鐵路北環線搬遷工程正式啟動。

鐵軌分段切割 兩段12.5米長鐵軌比汽車還重

武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋也叫三角路鐵路橋。該橋修建于1990年，橋長81.46米，寬10.8米，凈空高4.9米，有6個橋洞，與和平大道斜交。

24日上午8時許，記者來到施工現場，看到施工人員正在檢查機械設備，為拆除鐵路做著最后準備。橋下，和平大道已單幅打圍。記者注意到，不少市民來到鐵路橋附近，遠遠望著即將被切割的鐵軌。市民孫先生告訴記者，他從小在這段鐵路邊長大，10年前才搬去徐東，24日是特意來跟武九鐵路北環線“告別”。

9時，施工人員推著兩臺軌道切割機對準鐵軌，啟動機器，高轉速砂輪盤轟鳴著切入鐵軌，頓時火花四濺。不到5分鐘，一段鐵軌就“離開”了軌道。中國中鐵武九北綜合管廊指揮部負責人王保州介紹，鐵軌是一段段焊接上去的，每12.5米一段。因此，也要一段段地將其切割，將這些鐵軌從地面固定的枕石上取下。

記者注意到，拆下的一段鐵軌，現場10名工人用撬棍才能將其移走。王保州說：“鐵軌每米重62.5公斤，每段12.5米長的鐵軌總重達781.25公斤，而一臺家用轎車的重量也只有1000公斤左右。”

切割下來的鐵軌雖然銹跡斑斑，但并不是上世紀50年代鐵路剛建成時鋪的，因為火車運行會磨損鐵軌，10多年就要更新一次。

鐵軌拆除不會廢棄 將做景觀集中展示

總長18.4公里的武九鐵路北環線搬遷，為何會從長度不到100米的三角路鐵路橋拆起?王保州告訴記者，正在建設中的地鐵5號線沿和平大道順行，按計劃將于今年8月從三角路鐵路橋下方盾構穿過。

為方便地鐵施工，此段鐵軌拆除后，三角路鐵路橋也將被拆除。隨后，施工人員抓緊建設地下綜合管廊，和平大道下穿鐵路橋接近5米落差的涵洞也將被填平，這樣雨天減少積水的可能，車輛通行起來更加順暢。

“從北環線拆下的鐵軌不會被廢棄。”市城投集團鐵投公司相關負責人介紹，廢棄鐵軌不好處置，因此想把拆除的鐵軌全部利用起來，這也讓百年鐵路文化基因得以傳承。

他透露，除了在武昌生態文化長廊鋪設展示，還會用這些鐵軌在長廊沿線做一些小品、景觀，有的還會擺在鐵路博物館中。具體方案目前正在籌劃中。

全線將于2020年完成搬遷騰退

武九鐵路北環線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，后修建于上世紀50年代。該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長18.4公里。此前，主要承擔客運功能，武漢開往鄂州、黃石方向的列車都要從此經過。

中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，近年來，隨著武九鐵路電氣化改造，天興洲長江大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運，該鐵路客運功能轉換至南環線，運輸功能日益減弱并逐漸被替代。

記者了解到，整條北環線將于2020年完成搬遷。屆時，這里將迎來新生：地上部分將建設全長約17.1公里的生態文化長廊;地下部分建設綜合管廊，打通武昌、青山臨江片區的市政管線通道，集約高效利用地下空間資源。