全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 從高處俯瞰上海港洋山四期全自動化碼頭(下稱“洋山四期碼頭”)，機械設備與集裝箱堆疊成一片鋼鐵“叢林”。偌大的碼頭空無一人，紅白相間的橋吊在貨輪和岸線間來回作業，精準地將一只只集裝箱裝卸到無人駕駛的自動引導車上。隨后，引導車自行規劃好最優路線，將集裝箱送達。
2017年12月10日開港試運營的洋山四期碼頭，是目前全球單體規模最大的全自動化碼頭，2019年集裝箱吞吐量突破320萬標箱。與熱火朝天的作業場景相比，更令人期待的是小洋山的未來——長三角三省一市將合力開發小洋山北側。
“三省一市正努力推進港口一體化。”
上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁張欣向記者介紹，過去一年，隨著長三角一體化發展的推進，上港集團與江蘇、浙江和安徽三省港務集團之間的業務協同更加頻繁。
去年2月19日，浙江省海港集團和上港集團簽署協議，浙江省海港集團以人民幣現金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，合資后的盛東公司將作為
未來小洋山北側唯一的開發、建設、運營與管理主體。“未來，江蘇省港口集團也會參與其中，這是一體化發展合作的典型項目。安徽蕪湖也已于去年開設了直達小洋山的五定班輪。”張欣說。
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，協同推進港口航道建設。推動港航資源整合，優化港口布局，健全一體化發展機制，增強服務全國的能力，形成合理分工、相互協作的世界級港口群。如今，長三角地區港務集團合作成為常態，海港建設如火如荼，海河聯運更加順暢高效，宏偉目標未來可期。
“我們一直致力于與其他兩省一市的合作，加密南京-洋山快航和南京-寧波集裝箱班輪航線，推動長江南京以下港航通道更加順暢高效。”江蘇省港口集團有限公司副總經理唐洪生說。目前，江蘇省港口集團下屬港口至上海港、寧波舟山港江海中轉航線服務效能明顯提高，2019年全年進出港大型船舶艘次比上年增長22%。
“隨著長三角一體化發展進程的推進，三省一市可以在港口資源更有效合理配置、數據的互聯互通、口岸的效率提升等方面繼續做文章。”張欣表示，這些工作的推進能夠把長三角港口群提升到更高的發展能級，增強中國港口的世界競爭力，“從這個角度來講，長三角一體化為長三角港口向世界級港口群邁進提供了重要機遇。”(來源：浙江日報記者王世琪沈晶晶)
