京通鐵路(北京段)電氣化改造工程施工現場。

　　昨天8時，隨著北宅框構橋頂進就位，由中鐵六局承建的京通鐵路(北京段)電氣化改造工程T梁拆換、框構橋頂進封鎖施工正式完工。電氣化改造完成后，該線路上運行的內燃機車將更換為電力機車，列車運行時速將從70公里提升到100公里。

　　14天有效施工時間，5個一級、9個二級鐵路運營線封鎖施工，3000余人、22個工種、354臺大型機械設備相互配合交叉作業……在運營線上更換混凝土T梁和頂推框構橋，其施工規模之大、難度之高在中國鐵路北京局集團范圍內罕見。

　　全長804公里的京通鐵路原名沙(河)通(遼)鐵路，既是溝通華北與東北的鐵路干線，也是晉煤北路分流外運的重要通道，1980年交付運營，至今已有40年歷史。由于受當時的設計和建造技術所限，加上部分梁體老化，京通鐵路上的列車目前只能以每小時70公里的時速運行，已不能滿足運行要求。

　　2019年，中國鐵路北京局集團和北京市對京通鐵路(北京段)實施電氣化改造，并整治線路病害，計劃把列車運行時速從目前的每小時70公里提升到每小時100公里，內燃機車將更換為電力機車。改造工程起點為昌平站，終點為古北口站，線路總長128公里，包括高各莊至范各莊14.4公里懷聯線，涉及16座車站信號微機聯鎖改造。該工程2019年3月開工，計劃于今年9月30日完工。

　　記者從施工單位中鐵六局了解到，此次封鎖施工是京通鐵路(北京段)電氣化改造的關鍵性控制工程，43公里施工區域全部位于懷柔區崇山峻嶺之間，需要完成7座橋12孔24片T梁拆換施工和13座框構頂進施工任務。

　　地質地貌復雜，作業場地狹窄，施工時間緊張，工程量集中。尤其換梁過程中需要架橋機、運梁車、龍門架等多種大型機械設備在鐵路線上密切配合、多次往返，施工步驟環環相扣，安全風險之高業內罕見。

　　為對京通鐵路實施精準的“外科手術”，3000多人參與會戰。43公里京通鐵路(北京段)電氣化改造線路上分布著20個施工點。中鐵六局對封鎖施工全程采用信息化調度，建立了信息化指揮中心，24小時全程監控各工點情況。同時，采用工序模擬演練、方案動畫演示和全過程監控等管理創新成果，確保工程質量。

　　據悉，京通鐵路(北京段)電氣化改造工程竣工后將進一步優化路網結構，服務該線路的內燃機車也將更換為電力牽引機車，大大提高該線路的環保系數和客貨運載能力，對京津冀協同發展和拉動懷柔、密云北部山區經濟發展發揮重要作用。( 來源： 北京日報 記者 金可)