2017年5月11日，隨著“中遠法國”集裝箱船的一聲長鳴，全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭誕生在黃海之濱、膠州灣畔，開創了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全球全自動化碼頭建設先河，讓“中國智造”的旗幟高高飄揚。

　　這座全球自動化碼頭“燈塔”的鑄造者，是張連鋼和他的“連鋼創新團隊”。在重重磨難之前，這支精英隊伍僅用了3年半的時間，建成了一座西方專家口中“10年都別想獨立完成”的自動化碼頭，向全球港航業展示“中國方案”。

　　鑄造智慧港口

　　建“中國式”自動化碼頭迫在眉睫

　　在黃海之濱、膠州灣畔，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭坐落于此。

　　記者看到，在碧海藍天之間，偌大的碼頭和堆場杳無人煙，生產作業卻如行云流水。16臺藍色自動化橋吊矗立碼頭，如同力大無窮、智慧靈動的變形金剛，從來自全球的巨輪上高效有序地裝卸著集裝箱，76臺高速軌道吊在堆場上往來穿梭，83臺自動導引車流轉自如，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼，被集裝箱貨車運往全國各地。

　　全自動化碼頭代表著海洋港口集裝箱裝卸的最高端形態，是一個國家港口綜合科研能力和現代化水平的集中體現。20世紀最后十年，自動化碼頭逐漸崛起，成為世界強港競相追逐的“大國重器”。然而作為全球港口大國，中國在世界前十名集裝箱大港中占據7席，但在象征全球港口最強科技的全自動甚至半自動化碼頭榜單上卻寂寂無名。

　　“我們必須建成最先進的自動化碼頭，成為科技強港，這將是傳統碼頭裝卸模式向智慧港口轉型的一場革命!”2013年，山東港口青島港悄然啟動了建設中國全自動化碼頭的引擎，張連鋼受命擔任“青島港自動化碼頭籌建小組”組長，青島港IT、流程、設備、土建等領域精英也一同在此集結，開始了歷時數年沖擊世界港口科技制高點的艱難跋涉。

　　“建設中國自己的全自動化碼頭是我20多年的夢想，但在發達國家，全自動化碼頭大多是不以商業運營為目的的‘貴族碼頭’，而且多數是半自動化或局部自動化。全自動化碼頭，無疑是全新的、更高風險的挑戰，我們將面對很多無法預知的困難!”張連鋼說。

　　依托自主創新

　　三年打造“中國式”自動化碼頭

　　張連鋼作為青島港自動化碼頭的總設計師，有人叫他“鋼鐵俠”，因為在他的字典里，從來不知道放棄是啥，退縮怎么寫。他回憶，在立項之初，項目組成員甚至連自動化碼頭是什么樣都沒見過。“沒吃過豬肉，但總要見見豬跑。拼命做，就一定能做成!”頂著重重壓力，張連鋼帶領項目組開始了“取經路”。先后考察了荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動化碼頭，卻連連遭遇“碰壁”。

　　隨行翻譯告訴他，評估后，外國專家斷定我們的技術做出這個碼頭至少10年，建議直接購買他們的成熟技術。國外同行開出的“天價”與只能“走馬觀花”地看、不提供任何數據與技術支持的考察讓張連鋼明白了，核心技術是求不來的，想要“真經”只能依靠自己，必須自主創新。

　　“全自動化碼頭不是西方人的‘專屬’，那些‘云端’高科技并非高不可攀，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好!”此次回國后，“連鋼創新團隊”召開了第一個會議，張連鋼在會議室的白板上寫下：建設世界一流的自動化碼頭。

　　“每個港口特點不同，我們不可能照搬照抄，也沒有東西可抄。符合青島港實際，才是自動化碼頭建設的靈魂。”10個月，3000余次會議，碼頭從一無所有到最終設計完成，外國人需要8到10年，而他們只用了3年多，約三分之一的時間，一座“中國式”自動化碼頭逐漸打磨成型。

　　開港成績傲人

　　碼頭上創造出一連串“全球首創”

　　不破不立，大破大立。自古以來，傲人的成績都是逼出來的。2017年5月11日，隨著載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”一聲長鳴，青島港全自動化集裝箱碼頭以“開港便創下自動化碼頭世界紀錄”的方式驚艷了世界，最終橋吊單機效率達到26.1自然箱/小時。這座全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，作業效率比傳統碼頭提升30%，同時節省工作人員70%，減少操作人員85%，實現了當年投產、當年達產、當年盈利。

　　夏日8點的夜晚，記者在山東港口青島港自動化碼頭作業現場看到，一側是燈火通明的人工碼頭，車輛和橋吊有序作業;　一墻之隔的自動化碼頭，一片漆黑，只能聽見機器的運轉聲。“無人進入，全機械化運作，不需要燈光，又被稱作幽靈碼頭。”“連鋼創新團隊”成員李波告訴記者，自動化碼頭拖運集裝箱的工作，是由無人駕駛的AGV(自動導引車)完成。其核心技術是ECS系統，曾經只掌握在歐洲技術咨詢商手中。

　　但因為系統不開放、指定配套產品等強硬條款，項目組與設備制造方上海振華聯手攻關，在全球率先創出　AGV　自動導引車充電新模式，打破了之前全球通用的鉛酸電池方案技術壟斷，被業內譽為“自動導引車充電模式重大革命”等，實現了從“掌握核心技術”到“創造核心科技”。

　　張連鋼常說，創新，就是九死一生。這個“中國式”自動化碼頭也創造了一連串“全球首創”：全球首次研制成功了軌道吊防風“一鍵錨定”裝置;　全球首創了自動導引車循環充電技術;　全球首創非等長后伸距雙小車橋吊……而正因為掌握核心技術，開港作業至今已根據生產實際對幾個主要系統累計升級173次，優化功能2000多項，使其成為一個有靈魂、會思考，可智能決策、系統管理的“最強港口大腦”。

　　創新永不止步

　　向全球港航業展現“中國方案”

　　從下定決心自主創新到全球領先、亞洲首個、擁有自主知識產權的全自動化碼頭橫空出世，山東港口青島港自動化碼頭一期的成功，標志著中國港口迅疾跨入新一代集裝箱作業的全新時代。

　　自首次作業橋吊單機效率就達每小時26.1自然箱后，“連鋼創新團隊”不斷刷新世界紀錄：2017年12月3日，一舉創出單機效率每小時39.6自然箱的新紀錄，自動化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。今年4月15日，又創出橋吊單機效率每小時44.6自然箱的世界新紀錄。而這時，有同事半開玩笑地問張連鋼，“當初夢想實現了沒有?”張連鋼非常認真地回答：“沒有，這才剛剛開始。”

　　2018年6月，“連鋼創新團隊”吹響了自動化碼頭二期建設的號角。要干，就要占領世界自動化碼頭技術的制高點。盡管自動化碼頭一期已經是世界最先進、最高效的自動化碼頭，但在二期工程建設中，“連鋼創新團隊”沒有簡單復制一期方案，最終“氫+5G”成為了自動化碼頭二期的主攻方向，華為、中國聯通、航天科技等一批國內頂尖企業也加入進來。

　　2019年11月28日，歷時短短18個月，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭二期項目投產運營。它集合了全球首創氫動力自動化軌道吊、全球首創運用5G+自動化技術等6項全球首創科技成果，領軍當今世界最先進的全自動化碼頭科技水平，再次以中國“智”造、中國創造向全球港航業貢獻了“中國方案”，將世界高科技碼頭的“王冠”攬入懷中。(來源： 山東商報 白鑫燚)(完)