近日，在建廣州地鐵十一號線“火車站-琶洲-火車站”實現多個工程新節點：如意坊至石圍塘區間右線隧道盾構始發;全線首個巖溶地層(大金鐘至廣園新村區間右線隧道)及云臺花園至大金鐘區間配線隧道相繼實現貫通，至此，大金鐘至廣園新村區間實現雙線隧道貫通。截至目前，十一號線土建工程累計完成56%，32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已開通，7座已封頂。


長距離下穿珠江


地鐵施工挑戰高


記者了解到，如意坊至石圍塘區間右線全長1862米，線路縱斷面呈“V”字坡，最大坡度為28‰，全線埋深18～33米，區間平面最小曲線半徑為350米。盾構機需長距離下穿珠江江域近640米，先后下穿碼頭樁基、在建市政工程、河涌橋、居民房屋群、市政重要設施等敏感風險源，區間地質情況和周邊環境極其復雜，地面構建筑物和各種設施安全保護要求極高。


據詳勘數據顯示，區間下穿珠江江域范圍內砂層和軟土層厚度大，部分區域距離隧道拱頂厚度不足1米，拱頂以上均為深厚砂層、軟土，加上現場場地狹窄，給施工管理帶來很大的挑戰。為此，經過充分的論證分析，對如意坊至石圍塘區間過江段縱斷面設計進行優化，加大埋深、拉開與砂層距離，避開地面構建筑物樁基與隧道的沖突，降低下穿珠江的施工安全風險。同時，為解決施工場地狹窄的問題，與現場各單位充分協商，多次對施工場地優化布置，確保了盾構機順利始發。


克服復雜地質條件


兩隧道均順利貫通


據悉，大金鐘至廣園新村區間地質條件極為復雜，盾構掘進要穿越灰巖、炭質灰巖地層，基巖分布極不規律，巖面高差起伏大，且溶洞發育強烈，見洞率約30%，最大溶洞平面面積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米。施工中，盾構機還需下穿10余棟房屋以及鐵路、高架、高速和城市主干道，施工風險大。而云臺花園至大金鐘區間配線隧道全長540米，埋深約16～19米，區間地下含水量豐富，地質條件差。為此，建設者們在巖溶地層掘進過程中，提前采用地質雷達及跨孔CT法探測區間沿線和建構筑物下方的地質及溶洞大小分布情況，對溶洞進行超前加密注漿處理，最終實現了隧道的順利貫通。


截至目前，十一號線土建工程累計完成56%。32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已開通，7座已封頂，其余正在進行土建施工。( 來源： 廣州日報 全媒體記者李天研 通訊員曾智威、周會媛)