導(dǎo)讀：中航鋰電、蜂巢動(dòng)力、弗迪電池等都表明有方案上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊本錢商場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來必定會(huì)很美嗎?

    6月7日，據(jù)媒體報(bào)道，中航鋰電方案明年進(jìn)行IPO上市。消息發(fā)布后，引發(fā)了商場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池企業(yè)上市的關(guān)注。

    成立于2007年的中航鋰電，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、出產(chǎn)、出售和商場(chǎng)使用開發(fā)。2021年4月，中航鋰電的動(dòng)力電池裝車量為0.78GWh，占比14.6%，排名當(dāng)月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量第3。

    本年以來，中航鋰電關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張進(jìn)入加速模式。據(jù)介紹，2021年，中航鋰電量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)踐產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh，“十四五”期間，公司規(guī)劃產(chǎn)能超過300GWh。

    不光中航鋰電，在此之前，蜂巢動(dòng)力、弗迪電池等都表明有方案上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊本錢商場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來必定會(huì)很美嗎?

    電池企業(yè)排隊(duì)IPO

    當(dāng)時(shí)，鋰電企業(yè)經(jīng)過科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板尋求IPO。已在科創(chuàng)板上市的企業(yè)有天能股份、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中偉股份、翔豐華等則經(jīng)過創(chuàng)業(yè)板上市。與此一起，還有多家企業(yè)正在進(jìn)行IPO路上。

    本年4月20日，蜂巢動(dòng)力表明，方案在科創(chuàng)板上市，并已開端與潛在投資者商榷，方案籌資30-50億元。在這一輪新融資之前，蜂巢動(dòng)力估值260億元人民幣。而在本年2月25日舉行的A輪融資簽約儀式上，蜂巢動(dòng)力已獲35億元融資。

    揭露資料顯現(xiàn)，蜂巢動(dòng)力成立于2018年2月，前身是長(zhǎng)城轎車動(dòng)力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能和太陽能技能的研制、制作及立異。

    雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但蜂巢動(dòng)力的商場(chǎng)體現(xiàn)亮眼。上一年4月，蜂巢動(dòng)力動(dòng)力電池開端裝機(jī)配套，同年8月即躍入裝機(jī)量前20名，此后接連6個(gè)月穩(wěn)居前10榜單之中。在最新的2021年3月排名中，其已躍居第7位。

    產(chǎn)能方面，預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢動(dòng)力全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從本來的100GWh晉級(jí)至200GWh，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。

    5月31日，在比亞迪重慶高層交流會(huì)上，比亞迪轎車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向媒體泄漏，未來一至兩年，弗迪電池將請(qǐng)求IPO，但依據(jù)IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規(guī)定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步下降，將有更多的股東加入，不排除其他轎車企業(yè)。

    現(xiàn)在，弗迪電池已經(jīng)給一汽紅旗和飛躍配套刀片電池。5月29日，比亞迪在長(zhǎng)春斥資百億投建動(dòng)力電池基地，據(jù)悉，該基地主要為配套一汽集團(tuán)旗下的新動(dòng)力車型。

    此外，近來，華泰證券披露關(guān)于華盛鋰電初次揭露發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市教導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告，現(xiàn)在該公司已完結(jié)上市教導(dǎo)，即將沖刺科創(chuàng)板IPO。

    成立于1997年的華盛鋰電，專心于鋰離子電池電解液添加劑的研制、出產(chǎn)和出售，是全球碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)商場(chǎng)搶先的供應(yīng)商之一。

    競(jìng)逐本錢商場(chǎng)的原因

    電池企業(yè)之所以尋求IPO，主要是因?yàn)楦鴦?dòng)力電池商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加重，擁有強(qiáng)大的本錢已成為衡量一家企業(yè)是否有實(shí)力的規(guī)范，經(jīng)過上市，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能、進(jìn)行技能及產(chǎn)品研制、拓寬商場(chǎng)等，緩解了他們巨大的資金壓力。

    而新動(dòng)力轎車的持續(xù)火爆也推動(dòng)了本錢關(guān)于動(dòng)力電池商場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷量別離完結(jié)136.6萬輛和136.7萬輛，別離同比添加10.01%和13.38%。

    來自中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年4月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)12.9GWh，同比添加173.7%;動(dòng)力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%。

    上市后未來必定會(huì)很美?

    大多數(shù)老板都把將企業(yè)上市作為自己的終究抱負(fù)，固然，公司上市能夠開辟一個(gè)全新融資途徑，管理上也更加規(guī)范，一起有助于刻畫公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比方：維護(hù)本錢添加、對(duì)大股東的束縛有所提高、管理層壓力添加等等。

    值得注意的是，越來越多鋰電企業(yè)沖刺IPO的一起，也有一些企業(yè)主動(dòng)停止了上市，原因許多，包括客戶集中度過高、缺少獨(dú)立性、獲利能力遭質(zhì)疑等等。這關(guān)于這些企業(yè)再次進(jìn)軍本錢商場(chǎng)還是有必定影響的。

    總之，鋰電企業(yè)敞開IPO已成行業(yè)趨勢(shì)，細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)更受喜愛，更容易率先登陸本錢商場(chǎng)。但往后在這些企業(yè)上市過程中，將會(huì)面對(duì)越來越多的挑戰(zhàn)，不過這也催促他們不斷提升自己各方面的能力，爭(zhēng)奪更大的商場(chǎng)。電池聯(lián)盟　作者：子蕊