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下載手機(jī)APP 我國(guó)著眼滿意人民群眾對(duì)美好生活的神往，結(jié)合運(yùn)送供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力施行客運(yùn)提質(zhì)方案和復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略，全面提升高鐵運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，打造了具有世界一流運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的我國(guó)高鐵品牌。年來(lái)，海南以自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建造為主抓手，著力補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)，不斷夯實(shí)自貿(mào)港建造根底。2020年7月10日，海南環(huán)島高鐵一列動(dòng)車從瓊海市經(jīng)過(guò)。我國(guó)高鐵的安全性、效能性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，均處于世界領(lǐng)先或先進(jìn)水平。
我國(guó)高鐵的亮點(diǎn)
安全性方面：堅(jiān)持把“安全榜首，質(zhì)量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運(yùn)營(yíng)辦理的全過(guò)程各方面，深化施行高鐵“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進(jìn)高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續(xù)安穩(wěn)。2008—2020年，我國(guó)高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國(guó)高鐵已累計(jì)安全運(yùn)轉(zhuǎn)92.8億公里、相當(dāng)于繞地球23.2萬(wàn)圈，安全運(yùn)送旅客141.2億人次，是世界公認(rèn)最安全的高鐵。
效能性方面：發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效應(yīng)，實(shí)行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產(chǎn)品供應(yīng)，列車開(kāi)行數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)、通達(dá)范圍不斷拓寬。現(xiàn)在，全國(guó)鐵路日均開(kāi)舉動(dòng)車組列車7400多列，占悉數(shù)旅客列車開(kāi)行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報(bào)告指出，我國(guó)高鐵客運(yùn)密度大約是歐洲高鐵客運(yùn)密度的兩倍。
舒適性方面：我國(guó)高鐵線路基本采用無(wú)砟軌跡，鋪設(shè)重型超長(zhǎng)鋼軌和無(wú)縫線路，具有超高的平順性。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用減振性能杰出的高速轉(zhuǎn)向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到國(guó)際優(yōu)級(jí)規(guī)范，較好解決了列車空氣動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強(qiáng)度等技能難題，提高了列車進(jìn)出隧道、高速交會(huì)時(shí)的安全性和舒適度。車廂內(nèi)空調(diào)體系新風(fēng)達(dá)到16立方米/人小時(shí)，比其他國(guó)家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達(dá)到11.2平方米，比其他國(guó)家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環(huán)境。
便捷性方面：我國(guó)建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票體系，單日售票才能達(dá)2000萬(wàn)張以上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)售票份額為86.2%，單日最高達(dá)90%。依托12306渠道，推進(jìn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動(dòng)付出、在線選座、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時(shí)保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，確保老年人和脫網(wǎng)人群出行便當(dāng)，明顯提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。
經(jīng)濟(jì)性方面：我國(guó)高鐵均勻票價(jià)率約為其他國(guó)家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國(guó)高鐵累計(jì)實(shí)現(xiàn)票價(jià)收入11044.7億元，占鐵路客運(yùn)收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報(bào)告稱：盡管我國(guó)高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)均勻建造成本僅為其他國(guó)家的2/3，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率為正，有理由對(duì)我國(guó)高鐵干線線路的長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)濟(jì)可行性保持樂(lè)觀。見(jiàn)道網(wǎng)
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我國(guó)高鐵
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我國(guó)高鐵的亮點(diǎn)
安全性方面：堅(jiān)持把“安全榜首，質(zhì)量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運(yùn)營(yíng)辦理的全過(guò)程各方面，深化施行高鐵“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進(jìn)高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續(xù)安穩(wěn)。2008—2020年，我國(guó)高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國(guó)高鐵已累計(jì)安全運(yùn)轉(zhuǎn)92.8億公里、相當(dāng)于繞地球23.2萬(wàn)圈，安全運(yùn)送旅客141.2億人次，是世界公認(rèn)最安全的高鐵。
效能性方面：發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效應(yīng)，實(shí)行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產(chǎn)品供應(yīng)，列車開(kāi)行數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)、通達(dá)范圍不斷拓寬。現(xiàn)在，全國(guó)鐵路日均開(kāi)舉動(dòng)車組列車7400多列，占悉數(shù)旅客列車開(kāi)行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報(bào)告指出，我國(guó)高鐵客運(yùn)密度大約是歐洲高鐵客運(yùn)密度的兩倍。
舒適性方面：我國(guó)高鐵線路基本采用無(wú)砟軌跡，鋪設(shè)重型超長(zhǎng)鋼軌和無(wú)縫線路，具有超高的平順性。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用減振性能杰出的高速轉(zhuǎn)向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到國(guó)際優(yōu)級(jí)規(guī)范，較好解決了列車空氣動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強(qiáng)度等技能難題，提高了列車進(jìn)出隧道、高速交會(huì)時(shí)的安全性和舒適度。車廂內(nèi)空調(diào)體系新風(fēng)達(dá)到16立方米/人小時(shí)，比其他國(guó)家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達(dá)到11.2平方米，比其他國(guó)家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環(huán)境。
便捷性方面：我國(guó)建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票體系，單日售票才能達(dá)2000萬(wàn)張以上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)售票份額為86.2%，單日最高達(dá)90%。依托12306渠道，推進(jìn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動(dòng)付出、在線選座、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時(shí)保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，確保老年人和脫網(wǎng)人群出行便當(dāng)，明顯提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。
經(jīng)濟(jì)性方面：我國(guó)高鐵均勻票價(jià)率約為其他國(guó)家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國(guó)高鐵累計(jì)實(shí)現(xiàn)票價(jià)收入11044.7億元，占鐵路客運(yùn)收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報(bào)告稱：盡管我國(guó)高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)均勻建造成本僅為其他國(guó)家的2/3，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率為正，有理由對(duì)我國(guó)高鐵干線線路的長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)濟(jì)可行性保持樂(lè)觀。見(jiàn)道網(wǎng)
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