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下載手機APP 昨日記者從我國鐵路北京局集團有限公司獲悉，豐臺站于5月28日完結結構封頂后，開端轉入機電裝置和裝修施工階段，現在室表里裝修施工已全面打開，同時全線鋪軌也在進行。方案于10月初構成開端裝修裝修效果，估計年底可投入使用。
室表里裝修施工全面打開
昨日記者看到，豐臺站主體結構已經全部竣工，工人們正在裝置外幕墻、電梯等設施。
站房共分地上四層，地下三層，部分設有夾層。從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地上進站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。
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據我國鐵路北京局集團有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，豐臺站于5月28日完結結構封頂后，開端轉入機電裝置和裝修施工階段。為全面提高和改進旅客出行體會，站房裝修方案經過各方專家反復論證優化，更具時代氣息和人文關懷。現在，站房工程已全面開展表里裝修，同時全線鋪軌也在進行。
“根據安排，估計年底具有注冊條件，相關工程從10月連續進入靜態檢驗、動態檢驗、聯調聯試工作，估計年底可以注冊運營。”王洪光說。
將承當多條線路始發終到作業
豐臺站是我國首座采用高速、普速客運車場堆疊安置的雙層結構大型客站，雙層結構規劃有用節約了城市土地資源。
北京豐臺站建成后將給北京西站等車站分流，承當京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融。
豐臺站的進出站方式與北京南站相似，其間地上二層是車輛落客渠道，通過匝道與城市道路連接，從東西兩邊進站;如果步行抵達車站的旅客則可通過南北兩處進站口從地上進站集散廳進站。豐臺站建成后將與10號線和16號線這兩條地鐵線相連，如果是乘地鐵抵達的乘客則直接從站內的換乘通道進站。
■亮點
中心光庭改進采光問題
記者在高鐵候車層看到，東西向長達587米的中心光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳頂部采用了玻璃透光帶的規劃。中心光庭寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個候車廳的空間感大幅提高。
我國鐵路規劃集團有限公司豐臺站規劃負責人馬輝介紹，根據雙層車場結構特征，規劃更注重空間形狀的連接表達。修建空間中既存在挑高的南北進站大廳和中心光庭，又存在平坦的候車區域。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，中心光庭的規劃可以改進高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中心光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形狀具有一致的視覺感觸。
豐臺站還應用了不少吸音資料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振蕩，經過前期的振蕩剖析，完全可以滿足要求。
在節能減排方面，豐臺站的空調和通風體系也都進行了優化，更多地采用自然通風的方式，達到了綠色修建三星標準。
裝修風格表現“工業風”
馬輝介紹，豐臺站裝修規劃全面貫徹“疏通交融、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建造理念，全體風格現代、精約、大方、慎重。
豐臺站的外觀規劃符合我國傳統修建的處理方法，采取三段式布局方式，方正的修建坐落于方形臺基之上，全體呈中軸對稱，中心修建高起，兩邊裙房修建略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將修建充分融入城市周邊環境。
在裝修資料挑選和裝修圖畫應用等方面，構成特征鮮明的視覺導向。現代精約的處理方法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新資料的應用，表現今世“工業風”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統修建的全體形狀概念，完成古韻新風。
為提高旅客出行的舒適度，對鋼筋混凝土柱進行了包裹，消除了裸露的棱角，對室內柱體柱邊柱腳、墻體踢腳、扶梯邊角進行圓柔化處理及裝配式定型化裝置，最大程度保護旅客出行安全。陶板的色彩也從灰色改為暖金色，營建溫馨的搭車體會。使用色系變化及山巒、河流等文化藝術裝修對候車大廳進行分區，優化進出站流線，強化引導標識，便利旅客快速定位及進出站。
值得一提的是，豐臺站在候車廳內設置有行李自助存放柜，旅客可掃碼自助存取行李，無需再拖著行李箱前往衛生間。來歷：新京報
標簽：
豐臺站 室表里裝修 施工
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室表里裝修施工全面打開
昨日記者看到，豐臺站主體結構已經全部竣工，工人們正在裝置外幕墻、電梯等設施。
站房共分地上四層，地下三層，部分設有夾層。從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地上進站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。
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據我國鐵路北京局集團有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，豐臺站于5月28日完結結構封頂后，開端轉入機電裝置和裝修施工階段。為全面提高和改進旅客出行體會，站房裝修方案經過各方專家反復論證優化，更具時代氣息和人文關懷。現在，站房工程已全面開展表里裝修，同時全線鋪軌也在進行。
“根據安排，估計年底具有注冊條件，相關工程從10月連續進入靜態檢驗、動態檢驗、聯調聯試工作，估計年底可以注冊運營。”王洪光說。
將承當多條線路始發終到作業
豐臺站是我國首座采用高速、普速客運車場堆疊安置的雙層結構大型客站，雙層結構規劃有用節約了城市土地資源。
北京豐臺站建成后將給北京西站等車站分流，承當京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融。
豐臺站的進出站方式與北京南站相似，其間地上二層是車輛落客渠道，通過匝道與城市道路連接，從東西兩邊進站;如果步行抵達車站的旅客則可通過南北兩處進站口從地上進站集散廳進站。豐臺站建成后將與10號線和16號線這兩條地鐵線相連，如果是乘地鐵抵達的乘客則直接從站內的換乘通道進站。
■亮點
中心光庭改進采光問題
記者在高鐵候車層看到，東西向長達587米的中心光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳頂部采用了玻璃透光帶的規劃。中心光庭寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個候車廳的空間感大幅提高。
我國鐵路規劃集團有限公司豐臺站規劃負責人馬輝介紹，根據雙層車場結構特征，規劃更注重空間形狀的連接表達。修建空間中既存在挑高的南北進站大廳和中心光庭，又存在平坦的候車區域。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，中心光庭的規劃可以改進高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中心光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形狀具有一致的視覺感觸。
豐臺站還應用了不少吸音資料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振蕩，經過前期的振蕩剖析，完全可以滿足要求。
在節能減排方面，豐臺站的空調和通風體系也都進行了優化，更多地采用自然通風的方式，達到了綠色修建三星標準。
裝修風格表現“工業風”
馬輝介紹，豐臺站裝修規劃全面貫徹“疏通交融、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建造理念，全體風格現代、精約、大方、慎重。
豐臺站的外觀規劃符合我國傳統修建的處理方法，采取三段式布局方式，方正的修建坐落于方形臺基之上，全體呈中軸對稱，中心修建高起，兩邊裙房修建略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將修建充分融入城市周邊環境。
在裝修資料挑選和裝修圖畫應用等方面，構成特征鮮明的視覺導向。現代精約的處理方法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新資料的應用，表現今世“工業風”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統修建的全體形狀概念，完成古韻新風。
為提高旅客出行的舒適度，對鋼筋混凝土柱進行了包裹，消除了裸露的棱角，對室內柱體柱邊柱腳、墻體踢腳、扶梯邊角進行圓柔化處理及裝配式定型化裝置，最大程度保護旅客出行安全。陶板的色彩也從灰色改為暖金色，營建溫馨的搭車體會。使用色系變化及山巒、河流等文化藝術裝修對候車大廳進行分區，優化進出站流線，強化引導標識，便利旅客快速定位及進出站。
值得一提的是，豐臺站在候車廳內設置有行李自助存放柜，旅客可掃碼自助存取行李，無需再拖著行李箱前往衛生間。來歷：新京報
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