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下載手機APP 新華社北京10月13日電題：“駛”向高質量展開新時代——寫在第二屆聯合國全球可繼續交通大會開幕之際
新華社記者樊曦、葉昊鳴、周圓
金秋十月，丹桂飄香。北京國家會議中心，以“可繼續的交通，可繼續的展開”為主題，第二屆聯合國全球可繼續交通大會將在這兒舉行。
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今年是我國“十四五”局面之年，也是加速建造交通強國的局面之年。秉持與經濟社會協調展開、與自然生態調和共生理念，以建造人民滿意交通為方針，推進立異展開、促進綠色轉型、加強敞開協作……作為經濟社會“先行官”，“可繼續”正日益成為我國交通范疇的展開標簽。
綠色先行，全力打造“低碳之路”
10月2日，天津港，一列滿載3200噸鐵礦石的“公轉鐵”“散改集”敞頂箱專列慢慢駛出，加速奔向寧夏惠農，這標志著天津港正式打通“西北礦石走廊”鐵路大通道。
“‘公轉鐵’不僅為企業節約了綜合運送成本，更為可繼續交通注入了‘綠色’活力，不僅能進步運送功率，還能削減碳排放。”天津港遠航礦石碼頭公司商場營銷部經理袁滿介紹，通常狀況下，鐵路單位貨品周轉量的能耗和污染排放量約為公路運送的1/7和1/13。
優化運送結構，是我國交通運送節能減排的“重頭戲”。
數據顯示，交通運送排放占我國碳排放總量約10%，公路運送占其間近九成。“十三五”期間，我國全面展開運送結構調整三年舉動。與2017年比較，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨品公路運送量削減3.7億噸。
這是我國交通運送綠色轉型駛入“快車道”的一個縮影。
“二氧化碳排放力爭于2030年前到達峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。”作為國際上最大的展開我國家，用全球前史上最短的時刻完成從碳達峰到碳中和，這是一場硬仗。
硬仗當時，我國交通以行踐言，積極做全球交通運送綠色展開的參與者、奉獻者、引領者。
交通運送部相關負責人表明，我國把推進綠色低碳轉型作為可繼續交通展開的戰略性使命，尋求以最少資源投入、最小環境價值，最大極限地滿意社會經濟展開和人民出行需求。
——能源消耗和碳排放強度繼續下降，與2015年比較，2020年交通運送二氧化碳排放強度下降7.5%。
——新能源裝備設備加速推廣應用，到2020年末，我國城市公交、巡游出租車新能源轎車數量別離到達46.6萬輛、13.2萬輛。
——交通運送資源節約集約水平邁上新臺階，積極展開廢舊路面、瀝青、鋼材、水泥等材料再生利用，高速公路路面廢舊料循環利用率達95%……
聯合城鄉，暢通經濟社會展開“大動脈”
一橋橫跨西東，圓了沿岸群眾多年“渡改橋”的夢想。歷經三年多的建造，坐落皖浙兩省交界處的安徽歙縣新安江街口大橋近來通車。
“從新安江西岸的新門村到東岸，原本開車要繞行4個小時的盤山公路，現在只需求不到2分鐘。”施工單位中鐵十五局三公司項目負責人張勇恩說。
對村民來說，有了橋，產自新安江共同小氣候的“三口柑橘”能賣上更好的價錢。風光旖旎、物產豐富的村莊也將迎來更多游客。
經濟社會展開，交通運送先行。資源路、旅行路、工業路，一條條路，就像一把把打開山門的“金鑰匙”，打通鄉村振興“微循環”，帶動一片工業，帶富一方百姓。
——鐵路路網縱橫延伸。到2020年末，我國鐵路運營總路程達14.6萬公里，掩蓋99%的20萬以上人口城市，其間高鐵運營路程約3.8萬公里，掩蓋近95%的百萬以上人口城市。
——公路路網暢通無阻。公路通車總路程達519.8萬公里，其間高速公路路程達16萬公里，20萬以上人口城市完成全掩蓋;全國所有具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路、通客車。
——民航運送提質增效。全國航路航線總路程到達23.7萬公里，頒證運送機場數量達241個;民用運送機場掩蓋92%以上的地級行政區。
國慶長假期間，甘肅S36臨康廣高速公路項目建造者仍然據守施工一線。臨康廣高速公路全長約36公里，建成通車后，將完畢甘肅臨夏回族自治州康樂縣不通高速公路的前史。
“這條公路對少數民族地區來說，是脫貧攻堅和鄉村振興的銜接工程，含義嚴重。”中鐵十六局集團臨康廣高速公路項目負責人楊萬烈說。
“我們要聚集可繼續交通與減貧脫貧，可繼續交通與民生，可繼續交通與綠色展開，可繼續交通與互聯互通，可繼續交通與區域展開、立異展開、安全展開等方面，為推進全球可繼續展開作出新的更大的奉獻。”交通運送部部長李小鵬說。
敞開互通，共建奔向未來的“快車道”
9月28日10時許，隨同一聲嘹亮的鳴笛，“上海號”中歐班列披掛著“新時代，同享未來”“服務‘一帶一路’建造”的奪方針語，駛離上海鐵路閔行貨運站，奔向德國漢堡。
這是上海初次開行中歐班列。我國鐵路上海局集團公司負責人表明，“上海號”班列每周定時開行，并將逐漸添加開行頻次和線路，為中外企業提供新的物流挑選，成為中歐交易的陸路運送新通道。
以敞開為導向，以協作為動力，以同享為方針，近年來，我國不斷構建互聯互通、互利共贏的交通交融展開“快車道”。
10月10日，由我國鐵建電氣化局承建的中老鐵路萬象調度指揮中心正式啟用，標志著中老鐵路磨萬段正式進入動態檢測階段。列車行將在這條銜接我國與老撾的“友誼之路”上飛馳，為兩國人員交往和交易往來提供便當。
積極推進與共建“一帶一路”國家交通互聯互通，加強政策規矩標準“軟聯通”。在我國與140個國家和32個國際安排簽署的200多份共建“一帶一路”協作文件中，大部分都觸及交通互聯互通協作。
亞吉鐵路、蒙內鐵路、中俄同江鐵路大橋建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等項目厚實推進。中歐班列累計開行超過4萬列、通達歐洲23個國家的170多個城市。
加速推進與周邊國家公路聯通，昆曼公路、昆明—河內—海防高速公路、中巴經濟走廊“兩大”公路全線通車。以共建“一帶一路”為協作渠道，與19個國家簽署包含《上海協作安排成員國政府間國際路途運送便當化協議》在內的22項雙邊、多邊政府間國際路途運送便當化協議。
不斷提升互聯互通水平的背后，是我國堅持不懈擴展高水平敞開和與國際同享展開機會的決計和信心。盡管全球經濟復蘇和疫情展開仍然存在較多不確定要素，但我國與國際交融展開的大勢不行阻撓。
標簽：
可繼續交通
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金秋十月，丹桂飄香。北京國家會議中心，以“可繼續的交通，可繼續的展開”為主題，第二屆聯合國全球可繼續交通大會將在這兒舉行。
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今年是我國“十四五”局面之年，也是加速建造交通強國的局面之年。秉持與經濟社會協調展開、與自然生態調和共生理念，以建造人民滿意交通為方針，推進立異展開、促進綠色轉型、加強敞開協作……作為經濟社會“先行官”，“可繼續”正日益成為我國交通范疇的展開標簽。
綠色先行，全力打造“低碳之路”
10月2日，天津港，一列滿載3200噸鐵礦石的“公轉鐵”“散改集”敞頂箱專列慢慢駛出，加速奔向寧夏惠農，這標志著天津港正式打通“西北礦石走廊”鐵路大通道。
“‘公轉鐵’不僅為企業節約了綜合運送成本，更為可繼續交通注入了‘綠色’活力，不僅能進步運送功率，還能削減碳排放。”天津港遠航礦石碼頭公司商場營銷部經理袁滿介紹，通常狀況下，鐵路單位貨品周轉量的能耗和污染排放量約為公路運送的1/7和1/13。
優化運送結構，是我國交通運送節能減排的“重頭戲”。
數據顯示，交通運送排放占我國碳排放總量約10%，公路運送占其間近九成。“十三五”期間，我國全面展開運送結構調整三年舉動。與2017年比較，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨品公路運送量削減3.7億噸。
這是我國交通運送綠色轉型駛入“快車道”的一個縮影。
“二氧化碳排放力爭于2030年前到達峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。”作為國際上最大的展開我國家，用全球前史上最短的時刻完成從碳達峰到碳中和，這是一場硬仗。
硬仗當時，我國交通以行踐言，積極做全球交通運送綠色展開的參與者、奉獻者、引領者。
交通運送部相關負責人表明，我國把推進綠色低碳轉型作為可繼續交通展開的戰略性使命，尋求以最少資源投入、最小環境價值，最大極限地滿意社會經濟展開和人民出行需求。
——能源消耗和碳排放強度繼續下降，與2015年比較，2020年交通運送二氧化碳排放強度下降7.5%。
——新能源裝備設備加速推廣應用，到2020年末，我國城市公交、巡游出租車新能源轎車數量別離到達46.6萬輛、13.2萬輛。
——交通運送資源節約集約水平邁上新臺階，積極展開廢舊路面、瀝青、鋼材、水泥等材料再生利用，高速公路路面廢舊料循環利用率達95%……
聯合城鄉，暢通經濟社會展開“大動脈”
一橋橫跨西東，圓了沿岸群眾多年“渡改橋”的夢想。歷經三年多的建造，坐落皖浙兩省交界處的安徽歙縣新安江街口大橋近來通車。
“從新安江西岸的新門村到東岸，原本開車要繞行4個小時的盤山公路，現在只需求不到2分鐘。”施工單位中鐵十五局三公司項目負責人張勇恩說。
對村民來說，有了橋，產自新安江共同小氣候的“三口柑橘”能賣上更好的價錢。風光旖旎、物產豐富的村莊也將迎來更多游客。
經濟社會展開，交通運送先行。資源路、旅行路、工業路，一條條路，就像一把把打開山門的“金鑰匙”，打通鄉村振興“微循環”，帶動一片工業，帶富一方百姓。
——鐵路路網縱橫延伸。到2020年末，我國鐵路運營總路程達14.6萬公里，掩蓋99%的20萬以上人口城市，其間高鐵運營路程約3.8萬公里，掩蓋近95%的百萬以上人口城市。
——公路路網暢通無阻。公路通車總路程達519.8萬公里，其間高速公路路程達16萬公里，20萬以上人口城市完成全掩蓋;全國所有具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路、通客車。
——民航運送提質增效。全國航路航線總路程到達23.7萬公里，頒證運送機場數量達241個;民用運送機場掩蓋92%以上的地級行政區。
國慶長假期間，甘肅S36臨康廣高速公路項目建造者仍然據守施工一線。臨康廣高速公路全長約36公里，建成通車后，將完畢甘肅臨夏回族自治州康樂縣不通高速公路的前史。
“這條公路對少數民族地區來說，是脫貧攻堅和鄉村振興的銜接工程，含義嚴重。”中鐵十六局集團臨康廣高速公路項目負責人楊萬烈說。
“我們要聚集可繼續交通與減貧脫貧，可繼續交通與民生，可繼續交通與綠色展開，可繼續交通與互聯互通，可繼續交通與區域展開、立異展開、安全展開等方面，為推進全球可繼續展開作出新的更大的奉獻。”交通運送部部長李小鵬說。
敞開互通，共建奔向未來的“快車道”
9月28日10時許，隨同一聲嘹亮的鳴笛，“上海號”中歐班列披掛著“新時代，同享未來”“服務‘一帶一路’建造”的奪方針語，駛離上海鐵路閔行貨運站，奔向德國漢堡。
這是上海初次開行中歐班列。我國鐵路上海局集團公司負責人表明，“上海號”班列每周定時開行，并將逐漸添加開行頻次和線路，為中外企業提供新的物流挑選，成為中歐交易的陸路運送新通道。
以敞開為導向，以協作為動力，以同享為方針，近年來，我國不斷構建互聯互通、互利共贏的交通交融展開“快車道”。
10月10日，由我國鐵建電氣化局承建的中老鐵路萬象調度指揮中心正式啟用，標志著中老鐵路磨萬段正式進入動態檢測階段。列車行將在這條銜接我國與老撾的“友誼之路”上飛馳，為兩國人員交往和交易往來提供便當。
積極推進與共建“一帶一路”國家交通互聯互通，加強政策規矩標準“軟聯通”。在我國與140個國家和32個國際安排簽署的200多份共建“一帶一路”協作文件中，大部分都觸及交通互聯互通協作。
亞吉鐵路、蒙內鐵路、中俄同江鐵路大橋建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等項目厚實推進。中歐班列累計開行超過4萬列、通達歐洲23個國家的170多個城市。
加速推進與周邊國家公路聯通，昆曼公路、昆明—河內—海防高速公路、中巴經濟走廊“兩大”公路全線通車。以共建“一帶一路”為協作渠道，與19個國家簽署包含《上海協作安排成員國政府間國際路途運送便當化協議》在內的22項雙邊、多邊政府間國際路途運送便當化協議。
不斷提升互聯互通水平的背后，是我國堅持不懈擴展高水平敞開和與國際同享展開機會的決計和信心。盡管全球經濟復蘇和疫情展開仍然存在較多不確定要素，但我國與國際交融展開的大勢不行阻撓。
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