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下載手機APP貴南高鐵最長地道貫穿
名為九萬大山一號地道，全長超17公里
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3月24日上午8時18分，隨著現(xiàn)場最終一次爆炸完成，貴陽至南寧高速鐵路全線最長地道——貴州九萬大山一號地道順暢貫穿，標志著貴南高鐵貴州段建造進入最終沖刺階段，為全線貫穿奠定了堅實基礎。
九萬大山一號地道全長17012米(17.012公里)，坐落貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，于2018年9月9日開建，附近聞名的巨細七孔風景區(qū)，穿越荔波喀斯特國際自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，地道區(qū)域開裂構造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工揭示巨細溶洞累計680處，施工安全及工期危險極高，屬于全線頭號控制性工程和一級危險辦理地道,由中鐵二院規(guī)劃，中鐵十八局承建。
據(jù)介紹，九萬大山一號地道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖觸摸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其間可溶巖階段有14611米，占全隧85.9%，巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)異常雜亂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工危險極高。
針對巖溶地道的涌水突泥危險，中鐵二院承擔超前地質(zhì)預告主體職責，成立地道超前地質(zhì)預告組，用先進的勘探技能提早預判地質(zhì)條件，有效降低了地質(zhì)災害危險。
據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長許為農(nóng)介紹，滬昆客專貴州公司和參建各單位宏揚“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅、頑強拼搏，施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強壯機配套，并憑借信息化手法開展地道專業(yè)化施工科研攻關，解決了生態(tài)保護要求高，地道地質(zhì)雜亂、安全危險高級一系列難題，通過科技攻關狠抓光面爆炸，完成了殘眼率達96%的高標準，通過長大地道快速掘進的課題研討，輔佐坑道創(chuàng)下開挖月進尺330米的高產(chǎn)紀錄。正洞掘進結合平導與泄水洞拓荒多個正洞工作面，充沛完成了長隧短打的意圖，保證了地道安全順暢貫穿。
貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的組成路段，是貴州第一條規(guī)劃時速350公里的高鐵，也是銜接“一帶一路”的陸路南北新通道，線路全長482公里，其間貴州段長199.255公里，設龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波等5個車站，預計2023年12月達到開通條件。
貴南高鐵全線通車后，將與西成、成貴、成渝、渝貴、南廣、廣西濱海等高鐵一道，一起構成我國大西北和黔川渝地區(qū)南下廣西北部灣、粵港澳大灣區(qū)的又一條高標準、大能力、快速度的鋼鐵大動脈，貴陽至南寧最快2小時可達，比現(xiàn)在經(jīng)由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專至南寧將大幅壓縮3小時以上，對于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、促進沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會高質(zhì)量開展等方面都具有重要作用。(來源：貴陽晚報記者曾秦)
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貴南高鐵地道
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名為九萬大山一號地道，全長超17公里
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3月24日上午8時18分，隨著現(xiàn)場最終一次爆炸完成，貴陽至南寧高速鐵路全線最長地道——貴州九萬大山一號地道順暢貫穿，標志著貴南高鐵貴州段建造進入最終沖刺階段，為全線貫穿奠定了堅實基礎。
九萬大山一號地道全長17012米(17.012公里)，坐落貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，于2018年9月9日開建，附近聞名的巨細七孔風景區(qū)，穿越荔波喀斯特國際自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，地道區(qū)域開裂構造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工揭示巨細溶洞累計680處，施工安全及工期危險極高，屬于全線頭號控制性工程和一級危險辦理地道,由中鐵二院規(guī)劃，中鐵十八局承建。
據(jù)介紹，九萬大山一號地道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖觸摸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其間可溶巖階段有14611米，占全隧85.9%，巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)異常雜亂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工危險極高。
針對巖溶地道的涌水突泥危險，中鐵二院承擔超前地質(zhì)預告主體職責，成立地道超前地質(zhì)預告組，用先進的勘探技能提早預判地質(zhì)條件，有效降低了地質(zhì)災害危險。
據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長許為農(nóng)介紹，滬昆客專貴州公司和參建各單位宏揚“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅、頑強拼搏，施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強壯機配套，并憑借信息化手法開展地道專業(yè)化施工科研攻關，解決了生態(tài)保護要求高，地道地質(zhì)雜亂、安全危險高級一系列難題，通過科技攻關狠抓光面爆炸，完成了殘眼率達96%的高標準，通過長大地道快速掘進的課題研討，輔佐坑道創(chuàng)下開挖月進尺330米的高產(chǎn)紀錄。正洞掘進結合平導與泄水洞拓荒多個正洞工作面，充沛完成了長隧短打的意圖，保證了地道安全順暢貫穿。
貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的組成路段，是貴州第一條規(guī)劃時速350公里的高鐵，也是銜接“一帶一路”的陸路南北新通道，線路全長482公里，其間貴州段長199.255公里，設龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波等5個車站，預計2023年12月達到開通條件。
貴南高鐵全線通車后，將與西成、成貴、成渝、渝貴、南廣、廣西濱海等高鐵一道，一起構成我國大西北和黔川渝地區(qū)南下廣西北部灣、粵港澳大灣區(qū)的又一條高標準、大能力、快速度的鋼鐵大動脈，貴陽至南寧最快2小時可達，比現(xiàn)在經(jīng)由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專至南寧將大幅壓縮3小時以上，對于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、促進沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會高質(zhì)量開展等方面都具有重要作用。(來源：貴陽晚報記者曾秦)
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