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下載手機APP 4月25日，記者來到了坐落即墨區文峰路和墨城路交叉口西北側的地鐵7號線文峰路站施工現場，該站是7號線首個開工的站點，站位周邊現狀西側為墨河公園、附近有多處居民區。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站兩端設局部三層風道夾層。車站長為253米，標準段寬度為21米，約22米深，車站基本坐落墨河公園內，多臺大型機械設備正在施工現場緊張作業中。
7號線二期三標段一工區中建八局項目副經理李順介紹說：“現在車站正在進行圍護結構施工，大型設備已出場，設備目測約三十多米高，大約十幾層樓高。其間，旋挖鉆5臺，用于樁基施工;雙輪銑1臺，用于圍護結構止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌墻設備相比，具有入巖能力強、成墻功率高、止水作用好、噪音低一級優勢。”
據了解，車站止水帷幕使用了CSM先進工藝，有施工周期短、止水作用極好、造價低、下降基坑涌水涌砂等特色。止水帷幕通俗的說便是止水墻，可防止基坑開挖過程中圍護結構外側地下水通過圍護樁間隙進入基坑內。
從2021年末施工出場以來，已完結了11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調流路、362根圍護樁(規劃415根)等作業，是7號線二期發展最快的車站。后續的施工要點是圍護結構止水帷幕施工及基坑開挖與支護等作業。
三個車站開工建造，還有兩個車站行將開工
青島地鐵7號線為南北向主干線路。其間，7號線一期工程長約17.3千米，于1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站,悉數為地下線路，設車站12座，其間換乘站5座，現在與1號線貫穿運營。7號線二期工程全長約16.9千米，悉數為地下線路，設車站14座，其間換乘站5座(已批復線網換乘站3座、在編線網換乘站2座)，新建北安停車場1處。
青島地鐵第二建造分公司工程辦理處業主代表栗全旺告知記者：“現在，7號線二期14座車站中，文峰路站、環秀站、周村站已開工建造，行將開工的還有兩個車站，其間藍鰲路站已經完結調流，營普路站基本完結調流。文峰路站作為7號線二期首個開工的車站，再過兩個月左右的時刻，就會轉入主體開挖階段。”
據了解，7號線二期工程分為兩段，北延段和南延段。7號線二期北延段自一期工程結尾東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉向北穿過即墨中心城區，經淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路，鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側設置結尾營普路站。北延段線路長約13.1千米，悉數為地下線路，設車站11座，其間換乘站3座，新建北安停車場1處。7號線二期南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側設置振華路站(與3號線換乘)，出站后線路并行重慶中路西側向北，過金水路后至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3.8千米，悉數為地下線路，設車站3座，其間換乘站2座。
兩線“牽手”構建青島地鐵南北大動脈
為響應“美麗我國”生態文明建造方針，“才智生態、綠色節能”的原則貫穿于工程規劃的全過程。車輛體系選用才智列車體系，是先進的一體化的制動、牽引、網絡及安全的歸納車輛體系，能夠利用車輛環境智能監控體系，實時調理車內照明、溫度、通風等辦法，有效下降車輛能耗。軌道體系選用裝配式軌道結構選用預制結構，可在工廠內預制。預制軌道板具有質量牢靠，外觀整齊漂亮的特色。施工工序大幅削減，施工速率提高50%，削減了現場用工量約70%。進步了施工機械化水平，下降勞動強度，避免了人為、辦理要素影響。土建體系有條件的明挖地鐵車站主體進行預制裝配，能夠加速軌道交通工程建造速度，削減施工用地和作業人數，進步工程質量，提高施工安全性，真實完成綠色建造。設備體系將選用動力照明智能運維體系、集成冷站、體系入云等方案，下降建造及運維人力成本、進步毛病處理功率、提高運營辦理功率等，完成從日常巡視到無人巡視的改變，檢修由方案修到狀態修的改變。
即墨區7號線開發建造指揮部規劃建造組組長、即墨區住建局副局長張廣玉告知記者，地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建造要點打破項目，自開工以來，項目規劃、建造有序推進。地鐵7號線二期即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11.7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。地鐵7號線的建成，將串聯六個區(即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區)，直通主城區，穿越膠州灣，到達西海岸，使即墨城區與青島主城區全面完成同城一體化，極大方便周邊市民出行。
據了解，地鐵7號線二期項目建成后，將加強“東部中心”、“北部中心”、外圍城區之間的聯系，完成青島城區的南北快速貫穿。對于即墨區的開發、老城區的更新改造、工業區的搬家改造、李滄區城陽區的快速發展具有重要含義;對支撐城市整體戰略規劃具有重要的含義。同時，隨著即墨撤市劃區，即墨區與青島其他城區交通需求進一步增加，7號線二期工程北段對進一步加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯系、促進即墨區社會經濟發展有重要含義。
(來歷：半島官網)
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地鐵工程開工
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7號線二期三標段一工區中建八局項目副經理李順介紹說：“現在車站正在進行圍護結構施工，大型設備已出場，設備目測約三十多米高，大約十幾層樓高。其間，旋挖鉆5臺，用于樁基施工;雙輪銑1臺，用于圍護結構止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌墻設備相比，具有入巖能力強、成墻功率高、止水作用好、噪音低一級優勢。”
據了解，車站止水帷幕使用了CSM先進工藝，有施工周期短、止水作用極好、造價低、下降基坑涌水涌砂等特色。止水帷幕通俗的說便是止水墻，可防止基坑開挖過程中圍護結構外側地下水通過圍護樁間隙進入基坑內。
從2021年末施工出場以來，已完結了11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調流路、362根圍護樁(規劃415根)等作業，是7號線二期發展最快的車站。后續的施工要點是圍護結構止水帷幕施工及基坑開挖與支護等作業。
三個車站開工建造，還有兩個車站行將開工
青島地鐵7號線為南北向主干線路。其間，7號線一期工程長約17.3千米，于1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站,悉數為地下線路，設車站12座，其間換乘站5座，現在與1號線貫穿運營。7號線二期工程全長約16.9千米，悉數為地下線路，設車站14座，其間換乘站5座(已批復線網換乘站3座、在編線網換乘站2座)，新建北安停車場1處。
青島地鐵第二建造分公司工程辦理處業主代表栗全旺告知記者：“現在，7號線二期14座車站中，文峰路站、環秀站、周村站已開工建造，行將開工的還有兩個車站，其間藍鰲路站已經完結調流，營普路站基本完結調流。文峰路站作為7號線二期首個開工的車站，再過兩個月左右的時刻，就會轉入主體開挖階段。”
據了解，7號線二期工程分為兩段，北延段和南延段。7號線二期北延段自一期工程結尾東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉向北穿過即墨中心城區，經淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路，鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側設置結尾營普路站。北延段線路長約13.1千米，悉數為地下線路，設車站11座，其間換乘站3座，新建北安停車場1處。7號線二期南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側設置振華路站(與3號線換乘)，出站后線路并行重慶中路西側向北，過金水路后至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3.8千米，悉數為地下線路，設車站3座，其間換乘站2座。
兩線“牽手”構建青島地鐵南北大動脈
為響應“美麗我國”生態文明建造方針，“才智生態、綠色節能”的原則貫穿于工程規劃的全過程。車輛體系選用才智列車體系，是先進的一體化的制動、牽引、網絡及安全的歸納車輛體系，能夠利用車輛環境智能監控體系，實時調理車內照明、溫度、通風等辦法，有效下降車輛能耗。軌道體系選用裝配式軌道結構選用預制結構，可在工廠內預制。預制軌道板具有質量牢靠，外觀整齊漂亮的特色。施工工序大幅削減，施工速率提高50%，削減了現場用工量約70%。進步了施工機械化水平，下降勞動強度，避免了人為、辦理要素影響。土建體系有條件的明挖地鐵車站主體進行預制裝配，能夠加速軌道交通工程建造速度，削減施工用地和作業人數，進步工程質量，提高施工安全性，真實完成綠色建造。設備體系將選用動力照明智能運維體系、集成冷站、體系入云等方案，下降建造及運維人力成本、進步毛病處理功率、提高運營辦理功率等，完成從日常巡視到無人巡視的改變，檢修由方案修到狀態修的改變。
即墨區7號線開發建造指揮部規劃建造組組長、即墨區住建局副局長張廣玉告知記者，地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建造要點打破項目，自開工以來，項目規劃、建造有序推進。地鐵7號線二期即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11.7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。地鐵7號線的建成，將串聯六個區(即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區)，直通主城區，穿越膠州灣，到達西海岸，使即墨城區與青島主城區全面完成同城一體化，極大方便周邊市民出行。
據了解，地鐵7號線二期項目建成后，將加強“東部中心”、“北部中心”、外圍城區之間的聯系，完成青島城區的南北快速貫穿。對于即墨區的開發、老城區的更新改造、工業區的搬家改造、李滄區城陽區的快速發展具有重要含義;對支撐城市整體戰略規劃具有重要的含義。同時，隨著即墨撤市劃區，即墨區與青島其他城區交通需求進一步增加，7號線二期工程北段對進一步加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯系、促進即墨區社會經濟發展有重要含義。
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