6月8日，中建二局三公司承建的長春地鐵6號線項目"筑誠一號"盾構機實現雙線貫通。盾構區間為前進大街南站至南湖中街站，全長1048米。
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長春地鐵6號線全長29.7公里，西起雙豐站，東至長影世紀城站，估計于2024年底開通運營，是城市南部的東西向填充線，也是中心城區南部的聯絡線。全線通車后，將有用發揮軌道交通對城市空間開展的帶動效果，強化經濟的整體性和流動性，推進城鄉經濟增加，為建設長春市"雙心、兩翼、多組團"的城市空間結構供給強有力的交通基礎。

在1048米的掘進進程中，盾構機遭遇了難題。項目負責人蔡吉泉介紹，自始發井開端，上部地層均為粉質黏土層，項目技能團隊將施工現場條件與施工技能充沛結合，制定合理施工參數，及時跟進進程施工掘進參數。在刀盤背部規劃4根自動攪拌棒，前盾隔板規劃2根被動攪拌棒，進步土倉內渣土的流動性，守時檢查刀具磨損狀況，對地上沉降實施動態監測。

經過接近結構盾構施工進程變形調控研討，建立了考慮地下水的接近修建盾構施工三維模型，模擬現場掘進，核算得到地表橫向沉降槽和沉降時程曲線，依照有無地表修建條件下進行對比，得到最優計劃，順暢穿越多處靈敏修建物。

為防止地下水流失、開挖面崩塌的發生，項目施工人員將始發、接納端頭長度加固8米、盾構隧道結構上下左右每側寬度各加固3米，在端頭加固范圍外側及中部布置3口降水井。加固完成后，進行鉆孔取芯試驗，檢測出的加固區無側限抗壓強度不小于1.0MPa，滲透系數各方向均小于10-7/cm/s，極大進步施工進程的安全性。

針對項目施工環境歸于高緯度冰冷地區、淺埋地下水條件下接近深水塘地鐵區間暗挖等一系列困難點，在施工進程中，項目創新團隊與哈爾濱工業大學科研團隊強強聯合，智慧打造全國首例組合式施工工法——"明挖順作法+局部蓋挖逆作法+預制組裝法"。該工藝相較傳統的"先挖開地上究竟，再由下往上逐層建設"地鐵施工方式，切實進步建設功率20%，勞動力投入削減近10成，削減對交通和環境的影響。

項目團隊在施工進程中深化遵循科技創效的理念，總結施工關鍵技能，目前已受理發明專利2項、授權實用新型專利4項、受理實用新型專利2項，申報發明專利5項，申報實用新型專利5項。

(來源：世界在線)

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地鐵項目

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