為了確保工程進展，確保施工工期，在土建僅移交出太靖區間僅1.6公里鋪軌作業面的條件下，地鐵集團組織中交總經理部、中交二公局以及相關單位，約請專家多次深化研討，對太平橋站至靖宇公園站散鋪施工進行了可行性研究，終究挑選實施人工散鋪，此方案將使原進展目標整整提前20天，為今年的施工使命準時完結奠定了堅實根底。

鋪軌作業面對的榜首難題就是場地施工面狹小，需要工人和吊車、叉車、運送車等多重的人機合作。施工單位在太靖區間的人工散鋪方向選用逆向鋪軌的方法，即從太平橋站既有線接頭處向靖宇公園站方向左右線同時鋪設軌跡，累計要將128根鋼軌、3968根混凝土軌枕、370噸的鋼筋、5400套鋼軌扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作業的工裝機具及設備經過小型叉車由遠及近從地上運送至約800米長的狹小隧道內逐段散布。

正常鋪軌施工，僅需門吊將軌跡水平吊入即可，為了搶抓工期，項目單位利用靖宇公園站的盾構井，將每根重達1.5噸，長25米的鋼軌從長約12米、寬約9米盾構井的地上井口處，經過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，每運送一次鋼軌就需要25分鐘的時刻，到達井底后，再由小型叉車合作將豎向狀況的鋼軌牽引至平放狀況，最后經過叉車運送至施工作業面，每一步施工都需要精準的合作和精確的操作，才能確保鋼軌順利到達鋪軌區，本次鋪軌施工共需要下放128根鋼軌，進程中需要專業司索工及嫻熟的操作手合作，吊裝難度大、安全危險高。

軌跡澆筑完結后，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌跡最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響。因而需要對軌跡進行長軌焊接，即將2根鋼軌經過K922型移動式閃光焊軌機進行焊接，從而把兩根鋼軌牢固的焊接在一起。為了確保焊接進程中的參數操控、焊后處理等各個工序進程到達規則要求，確保鋼軌焊接質量，施工單位裝備了具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業技能人員，定時進行培訓、查核，查核合格方可上崗。焊接完結后，將有效下降地鐵列車在鋼軌接頭區域的沖擊，使軌跡更加平穩，進步列車速度，同時下降軌跡毛病發生率，延長軌跡使用壽命。

為了削減地鐵運營列車行進進程對周邊居民和建筑的影響，進步電客車舒適性，地鐵3號線軌跡敷設選用了國內搶先的鋼繃簧浮置板減振降噪措施，能減小噪聲15分貝以上。把軌跡道床的根底和列車運轉的軌跡經過繃簧來隔脫離，使列車和軌跡“浮起來”，這樣到達最佳的減震效果和最小的噪聲，削減轟動，大大進步列車乘坐的舒適性。同時，在鋪軌線路中選用了CPⅢ軌跡精細測量技能，極大地改進軌跡幾許狀況的平順性，進步乘坐舒適度，下降軌跡減振投入費用和軌跡扣件、鋼軌替換頻率，為后期運營辦理及維修養護供給了準確牢靠的線路根底數據。

(來歷：哈爾濱日報)

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地鐵交通

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