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下載手機APP 7月6日，編號為F16的武漢地鐵6號線列車驗收合格，投入正線運營，這標志著武漢地鐵首列A型列車架修作業圓滿完結。
6號線是武漢第一條選用A型車的線路，自2016年12月28日注冊運營至今，運轉總里程已達2315.49萬公里?，F在武漢地鐵1、2、3、4號線選用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線選用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進行過架修，6號線列車是初次進行架修的A型車。
A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節車廂長度比B型車長3米左右。經測算，一列六節車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，可以在客流頂峰時期體現出更加快速的分散運送功用。
車輛架修是指地鐵列車運轉公里數達60萬公里或運轉時間達5年時，對車輛重要部件分化、清潔、檢查、探傷、修補，并對車輛進行全面檢測、調試及實驗，以康復車輛歸納功能，到達規程要求和契合質量驗收規范的維修。類似家用轎車行進10萬公里就要進行一次大修。
現在，6號線F16車的運營里程已達62萬公里，在一切A型列車中首先進入“架修形式”。武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛二部專業工程師羅超勇介紹，架修不同于日常檢修或保養，是對車輛進行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包含牽引體系、受電弓、空調體系、列車廣播體系、制動體系、轉向架、車鉤、貫通道、車體內裝等重要部件，完結整個架修工序要經過上萬個過程。“6號線是武漢地鐵首條選用接觸網供電方法的線路，因而列車受電弓部分的架修也是初次。”
羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主立異研制雙脈沖電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復位繃簧測驗工裝、閘調器緊縮繃簧測驗工裝、牽引電機拆開工裝等一系列立異工裝，提高了出產效率。
列車空調體系進行了專項維修，經過對空調風機、濾網、風道逐個清潔和消毒，保障車廂內空氣品質。車廂燈罩及燈管進行潔化、亮化，對電熱功用進行實驗和內部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音體系進行升級優化，進一步提升乘客的出行體會。
據悉，估計至2025年頭，武漢地鐵6號線一期剩余39輛列車將連續完結架修。
(來歷：長江日報)
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地鐵列車
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6號線是武漢第一條選用A型車的線路，自2016年12月28日注冊運營至今，運轉總里程已達2315.49萬公里?，F在武漢地鐵1、2、3、4號線選用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線選用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進行過架修，6號線列車是初次進行架修的A型車。
A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節車廂長度比B型車長3米左右。經測算，一列六節車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，可以在客流頂峰時期體現出更加快速的分散運送功用。
車輛架修是指地鐵列車運轉公里數達60萬公里或運轉時間達5年時，對車輛重要部件分化、清潔、檢查、探傷、修補，并對車輛進行全面檢測、調試及實驗，以康復車輛歸納功能，到達規程要求和契合質量驗收規范的維修。類似家用轎車行進10萬公里就要進行一次大修。
現在，6號線F16車的運營里程已達62萬公里，在一切A型列車中首先進入“架修形式”。武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛二部專業工程師羅超勇介紹，架修不同于日常檢修或保養，是對車輛進行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包含牽引體系、受電弓、空調體系、列車廣播體系、制動體系、轉向架、車鉤、貫通道、車體內裝等重要部件，完結整個架修工序要經過上萬個過程。“6號線是武漢地鐵首條選用接觸網供電方法的線路，因而列車受電弓部分的架修也是初次。”
羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主立異研制雙脈沖電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復位繃簧測驗工裝、閘調器緊縮繃簧測驗工裝、牽引電機拆開工裝等一系列立異工裝，提高了出產效率。
列車空調體系進行了專項維修，經過對空調風機、濾網、風道逐個清潔和消毒，保障車廂內空氣品質。車廂燈罩及燈管進行潔化、亮化，對電熱功用進行實驗和內部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音體系進行升級優化，進一步提升乘客的出行體會。
據悉，估計至2025年頭，武漢地鐵6號線一期剩余39輛列車將連續完結架修。
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