大干60天提早工期10天
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16號線二期起點坐落紗帽大路與薇湖南路交叉口以東，沿紗帽大路敷設(shè)，高架線路全長4.22公里，共設(shè)興城大路、美好園路2座車站。項目部將該工程劃分為6個施工區(qū)域，沿途跨越7個市政道路交叉口。為滿足200余名作業(yè)人員多點多面同步施工，投入人字軌排拼裝起重機(jī)、地鐵軌跡車、電子正火設(shè)備等機(jī)械設(shè)備15臺套。

項目部按天倒排工期，依據(jù)土建施工進(jìn)度并及時調(diào)整軌跡施工計劃，遇到困難第一時刻處理。一起，自動作為、迎難而上，土建施工完一個作業(yè)面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。武漢地鐵建設(shè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹，自5月28日進(jìn)場，項目部大干60天，軌通的節(jié)點較計劃提早10天，為后期其他專業(yè)施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試爭取了時刻。

對標(biāo)高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)堅持“雙零”目標(biāo)

16號線列車設(shè)計時速120公里/小時，作為武漢地鐵跑的最快市域快線，施工標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)高鐵。周歌軍介紹，項目部堅持“雙零”目標(biāo)：以零質(zhì)量缺點完成零質(zhì)量事故，以零安全違章確保零安全事故;精雕細(xì)琢，以繡花的手法干好每一米道床。

項目部嚴(yán)控質(zhì)量，選用高鐵CPⅢ操控網(wǎng)丈量技術(shù)，確保全線的軌跡操控網(wǎng)精度;軌跡鋪設(shè)時選用軌跡幾許狀態(tài)檢測儀進(jìn)行精調(diào)，澆筑前精度操控±0.5mm以內(nèi)，以確保終究軌跡的幾許尺寸達(dá)到并高于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn);道岔選用整鑄式滑床板、合金鋼尖軌及爆炸硬化高錳鋼轍叉，可有用進(jìn)步道岔使用壽命，削減運營維護(hù)工作量。

定制2個遮陽棚維護(hù)混凝土

混凝土澆筑的道床“內(nèi)實外光”，用手接觸表面光滑。而其背面，項目部付出了艱苦盡力。

項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為避免混凝土澆筑完成后出現(xiàn)裂縫，施工前，量身定制了兩個180米長的導(dǎo)軌式遮陽棚，混凝土澆筑到哪，遮陽棚就遮到哪，沒有了太陽的暴曬，更利于混凝土保濕維護(hù)，也可有用避免暴雨影響。

一起，澆筑混凝土溫度在20度左右最合適，項目部挑選了夜間零點至清晨3點開端澆筑，混凝土稀稠可控便于充分振搗確保后期成膜效果，及增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。

在施工中，針對高架混凝土天泵泵送過程中混凝土容易污染扣件的通病，項目部通過屢次證明，先后試用的塑料袋包裹、塑料薄膜包裹等方式，都無法完美的完成扣件防污染維護(hù)，通過屢次試驗，終究經(jīng)項目部研發(fā)出扣件維護(hù)雙層收緊袋，緊緊的把扣件包裹在里邊，有用預(yù)防了混凝土澆筑過程中的扣件污染，避免后續(xù)大量的整理工作。

鋪軌施工高峰期，正值武漢盛夏，項目部合理安排施工時刻，上午6時至10時，下午4時至8時，避開中午高溫時段。項目相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“每天，咱們送綠豆湯、酸梅湯到施工現(xiàn)場，工地還配有防暑降溫休息室，施工人員累了可隨時進(jìn)來休息降溫，里邊安裝了空調(diào)，裝備了人丹、十滴水等降暑藥品。”

(來歷：武漢地鐵)

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地鐵地鐵站

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