2018年，譚旭光到我國(guó)重汽赴任，撂下一句話：“用3-5年時(shí)間，成為我國(guó)商用車榜首，不然，我來(lái)我國(guó)重汽就沒(méi)任何含義。”

如今，譚旭光“爭(zhēng)榜首”的許諾成功兌現(xiàn)。

2022年上半年，我國(guó)重汽以“8.87萬(wàn)輛、23.3%商場(chǎng)占有率”的銷量成績(jī)，逆勢(shì)下強(qiáng)摘重卡銷量榜首，并與第二名拉開了1.2萬(wàn)輛距離。

日前，國(guó)內(nèi)各大商用車上市公司密集發(fā)布了2022年上半年運(yùn)營(yíng)成績(jī)預(yù)告。我國(guó)重汽頂住了下行壓力，保住了盈余的根本盤，上半年猜測(cè)能實(shí)現(xiàn)盈余11.59億元-13.77億元，成為整個(gè)商用車整車職業(yè)里最大“盈”家。

眾所周知，2022年，國(guó)內(nèi)重卡商場(chǎng)開展十分艱難，在過(guò)去6個(gè)月時(shí)間里，受疫情影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流受阻等不利因素影響，在2021年上半年重卡職業(yè)104.46萬(wàn)輛的銷量基數(shù)前史高點(diǎn)上，2022年上半年重卡銷量?jī)H不到同期的4成，僅出售了38.01萬(wàn)輛。

在這樣的布景下，我國(guó)重汽能頂住壓力，取得銷量、盈余雙冠軍，令人矚目的榮譽(yù)離不開我國(guó)重汽全面深刻的自我變革與進(jìn)化。

這幾年來(lái)，譚旭光在我國(guó)重汽進(jìn)行了雷厲風(fēng)行的商場(chǎng)化變革，觸及加大查核激勵(lì)力度、采購(gòu)降成本及透明化辦理、強(qiáng)化費(fèi)用管控、加速輔業(yè)剝離等，我國(guó)重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的變革思路下，體制機(jī)制的活力得到充分激發(fā)。

研制大投入、人才大引入、生態(tài)大變革。近些年來(lái)，我國(guó)重汽研制投入都堅(jiān)持了30%以上的增幅，每年引入1000名以上高校畢業(yè)生，建立了高度商場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，營(yíng)造了氣勢(shì)磅礴創(chuàng)事業(yè)的良好生態(tài)，為我國(guó)重汽帶來(lái)了更豐富的產(chǎn)品線配置、更低的庫(kù)存量、更高的利潤(rùn)率以及更好的商場(chǎng)口碑。令我國(guó)重汽在宏觀經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，比其它品牌展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗周期能力。

企業(yè)能在順境中跌倒，也能在窘境中興起，只有完整閱歷了上升和跌落周期，不被打敗，一向堅(jiān)持走下去，企業(yè)才有或許基業(yè)長(zhǎng)青。

譚旭光掌握我國(guó)重汽的榜首年(2018年)，我國(guó)重汽集團(tuán)全年出售收入初次突破1000億元，整車銷量初次突破30萬(wàn)輛，同比增加14%。實(shí)現(xiàn)整車出口3.63萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)職業(yè)出口首位。

第二年(2019年)，我國(guó)重汽集團(tuán)整車銷量29.62萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入1167億元，利潤(rùn)57.90億元，成績(jī)改寫當(dāng)年前史紀(jì)錄。

第三年(2020年)，譚旭光帶領(lǐng)我國(guó)重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬(wàn)輛高峰，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來(lái)最好水平。

第四年(2021年)，2021年重卡商場(chǎng)猶如過(guò)山車般驚險(xiǎn)刺激，進(jìn)入7月份以后，銷量幾乎月月“攔腰斬”，我國(guó)重汽在大環(huán)境威脅下逆勢(shì)前進(jìn)，自2021年下半年開端月月奪冠，重卡地位升至職業(yè)第二，出口突破5萬(wàn)輛，繼續(xù)堅(jiān)持全國(guó)首位。

第五年(2022年上半年)，盡管商場(chǎng)低迷，我國(guó)重汽還是逆流而上，贏得了重卡銷量、商用車盈余雙料冠軍。

帶領(lǐng)我國(guó)重汽走向“榜首”，成為“世界一流”，是譚旭光重返我國(guó)重汽的使命。如今，我國(guó)重汽離“世界榜首流”目標(biāo)更近了。見(jiàn)道網(wǎng)

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譚旭光我國(guó)重汽

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