依據最新揭露數據，2022年7月重卡出售4.9萬輛(開票數據，非終端數據，下同)，同比下降36%，環比下降11%，出現了同比環比“雙降”的現象，銷量創近年同期新低。可見，本年7月的重卡商場體現仍然“差勁”。

2022年1-7月重卡累計出售42.91萬輛，同比(上一年同期累計銷量112.1萬輛)下降62%，降幅比1-6月縮窄了2個百分點，銷量及同比均創下近年同期新低。

盡管本年前7月重卡大盤全體依舊低迷，但新能源和出口等細分體現卻是相當超卓，給現在冰冷的重卡商場帶來了一股熱流。

那么2022年前7月重卡商場有哪些首要特點?

7月重卡銷量創近年同期新低，同比環比“雙降”

——銷量創近年同期新低

表：2022年7月及近6年同期重卡銷量、同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)

上表顯現，本年7月的重卡銷量4.9萬輛，創近6年同期新低，也是近6年中7月銷量僅有低于5萬輛的月份;其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。據分析，重卡仍然低迷的首要原因有：

一是本年7月經濟下行壓力仍然較大，各職業對重卡的需求仍缺乏。依據國家計算局數據，本年7月制造業采購經理人指數PMI超預期回落到49%，比上月回落1.2個百分點，再次回落榮枯線以下，反映了我國制造職業需求端的疲弱。重卡職業屬于制造業，本年7月份的商場需求比上月還差。

二是重卡職業庫存仍然較多，占用了廠商的資金和資源，無力購買更多的新車。因為前期對重卡商場的盲目估計，不少廠商的庫存還有不少國五重卡車型，占用了其大量的資金和資源，然后無力購買國六新車。

三是上一年存在的車多貨少、運價低迷、油價高企等對立仍然未解，卡友們換新車的人數仍然較少。

四是部分大型國有企業集團出于環保壓力，對傳統的燃油重卡需求削減，然后一定程度上影響了當時體量較大的燃油重卡的銷量。

五是新基建項目出資對重卡商場的拉動作用在7月份尚未閃現。

——同比環比“雙降”，同比降幅創本年月度最小

表:本年1-7月各月重卡銷量環比、同比計算(來歷：依據中汽協及揭露數據)

上表顯現，在本年1-7月各月重卡銷量同比下降36%，環比下降11%，是近1-7月中同比環比“雙降”的第3個月份(榜首是2月，第二是4月)。

別的，本年7月銷量同比降幅是本年以來最小的月份，首要原因是上一年7月銷量基數十分低，并非是商場回暖導致。

1-7月累計銷量及同比均創近年同期新低

表：2022年1-7月及近5年同期重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)

上表顯現，本年1-7月重卡累計出售49.1萬輛，創近6年同期新低;其銷量同比下降62%，同比降幅也創近6年同期新低。也就是說，無論是銷量還是銷量同比，本年1-7月的重卡商場均體現為近年來最低迷。

本年上半年新能源重卡同比大漲創新高

表：2022年1-6月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較(來歷：終端上牌及中汽協)

上表顯現，本年各月新能源重卡銷量同比均大漲且創新高，且遠跑贏各月重卡大盤，成為重卡商場一道靚麗的風景線。本年1-6月，新能源重卡累計同比暴漲近5倍(491%)創新高;與此比較，1-6月重卡大盤的同比降幅為65%。

表：2022年1-6月新能源重卡銷量TOP10排行(來歷：終端上牌)

上表顯現，在本年前6月新能源重卡累計銷量排行中，三一轎車、徐工重卡和漢馬科技居前三，銷量別離為1405輛、1382輛和1255輛，三家企業累計占比近4成，為本年前6月新能源重卡的大漲立下汗馬功勞!

依據現在商場發展趨勢，本年7月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的。

本年上半年重卡出口破紀錄

依據中國轎車流轉協會供給的海關數據，2022年1-6月我國重卡累計出口38963輛，同比添加16%，跑贏1-6月重卡大盤64%的降幅近80個百分點，且出口輛創近年同期新高。

(詳細數據請看下面截圖，數據來歷：中國轎車流轉協會海關)

表：2022年1-6月各月重卡出口同比與大盤比較(來歷：海關及中汽協)

上表顯現，本年1-6月各月重卡出口同比均為正添加，跑贏各月重卡大盤的降幅;1-6月重卡出口累計同比添加16%，增幅也遠高出上半年重卡大盤64%的降幅。

表：近年1-6月重卡出口數量計算(來歷：依據海關數據)

上表顯現，2022年1-6月重卡出口3.8963萬輛，改寫了近年同期記載。依據揭露信息，預計本年7月份的重卡出口大約在1.2萬輛，同比持續大起伏添加。因而，本年前7月重卡出口改寫近年同期記載，根本沒有懸念。

2022年1-7月重汽、解放、春風居干流重卡企業銷量前三

表：2022年1-7月干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)

上表可見，2022年1-7月重卡干流車企銷量及同比出現以下特點：中國重汽累計銷量9.87萬輛，也是僅有銷量超越9萬輛的企業，位居榜首，同比下降54%，跑贏大盤，體現亮眼;一汽解放累計銷量8.48萬輛，位居職業第二，同比下降72%，跑輸大盤;春風轎車累計銷量7.98萬輛，居第三，同比下降63%，跑輸大盤;陜汽集團累計銷量6.36萬輛，位居職業第四，同比下降59%，跑贏大盤;福田轎車累計銷量4.46萬輛，位居職業第五，同比下降50%，跑贏大盤;大運重卡累計銷量1.24萬輛，位居職業第六，同比下降37%，跑贏大盤，也是職業同比下降起伏最小的車企，體現相對較好;上汽紅巖累計銷量0.98萬輛，位居職業第七，同比下降80%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;徐工重卡累計銷量0.86萬輛，位居職業第八，同比下降39%，跑贏大盤;江淮重卡累計銷量0.79輛，位居職業第九，同比下降72%，居職業第九，跑輸大盤。

總體看，2022年前7月職業大盤累計出售重卡42.91萬輛，同比下降62%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三。干流車企銷量同比均出現較大起伏的下降，其間大運重卡降幅最小;與職業大盤比較，有5家車企增速跑贏大盤，4家車企跑輸大盤。

福田重卡商場比例同比添加最多，體現搶眼

表：2022年1-7月重卡干流企業商場比例及同比變化狀況(來歷：依據揭露數據)

上表可見，在2022年1-7月，重卡干流車企的商場比例變化特征是：

----重汽占有比例為23%，位居榜首，且同比添加1.77個百分點，是干流車企中同比比例添加第二多的車企，體現較好。

----解放商場占有比例為19.8%，位居第二，同比份削減6.96個百分點，是商場比例削減第二多的車企;但環比1-6月的削減起伏縮窄了0.84個百分點(1-6月同比比例削減7.8%)。其比例削減原因首要與上半年長春疫情防控有關，隨著復工復產的開展，解放重卡銷量應該很快康復正常水平;

----春風轎車商場占有比例為18.6%，位居第三，且同比比例削減0.68個百分點;

----陜汽集團商場占有比例為14.8%，位居第四，且同比比例添加1.09個百分點，體現尚可(特別是本年6月和7月銷量相對較好);

----福田轎車商場占有比例為10.4%，位居第五，且同比比例添加2.42個百分點，是比例添加最多的車企，體現搶眼;

----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.15個百分點，是比例同比添加第三多的車企，體現較好;

----上汽紅巖商場占有比例為2.3%，位居第七，且同比比例削減2.16個百分點，是同比比例削減第二多的車企;

---徐工重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例添加0.73個百分點;

----江淮重卡商場比例為1.8%，且同比削減0.62個百分點。

總體看，2022年前7月干流重卡車企商場比例同比5增(重汽、陜汽、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)4減(解放、春風、紅巖、江淮)，其間福田轎車同比比例添加最多，解放同比比例下降最大。可見本年前7月重卡頭部企業的商場比例是“此消彼長”、你爭我奪，競賽激烈。來歷：商用轎車

標簽：

重卡商場

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）