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7月份，商用車商場盡管仍是降聲一片，但多數細分商場降幅較上月均是顯著縮窄。無法需求端真實太“不給力”，即便是上一年7月份重卡及牽引車商場因為“全面國六”正式實施，同期銷量并不算高，但對目前的商場行情來說仍是難以“戰勝”。那么，7月份的牽引車商場就下滑一個關鍵詞嗎?還有其他值得關注的看點嗎?

牽引車7月實銷1.75萬輛再次跌至2萬輛以下

依據終端銷量數據，2022年7月份，國內牽引車出售1.75萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環比下降28%，同比下降51%，降幅較上月(-76%)大幅縮窄25個百分點。牽引車終端銷量在6月份打破2萬輛大關后再次跌至2萬輛以下，與上一年同期相比，本年7月份1.75萬輛的終端銷量削減約1.8萬輛，約為上一年同期銷量的49%，這個數字比上半年的6個月好看一些(本年1-6月，沒有一個月的終端銷量超越上一年同期的30%)，牽引車終端銷量在2022年已遭遇“7連降”。

實際上，7月份牽引車商場持續同比下滑并不意外，一方面，上年同期基數對目前的商場行情來說依然很高(3.55萬輛，比本年上半年最高月銷量也高出1萬余輛);另一方面，也是最主要的原因——需求，盡管疫情的因素已削弱許多，但物流運輸商場并未見其他利好，難以激發出太大的終端需求。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，本年的牽引車商場簡直可以用“貼著地上”來描述，本年1-7月牽引車商場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。本年7月份，牽引車1.75萬輛的銷量在整個重卡商場終端銷量的占比約為46.67%(較6月份的49.3%縮窄近3個百分點)，本年1-7月，牽引車在整個重卡商場終端銷量占比約為43.36%。

單從數字上看，1.75萬輛的月銷量放在任何年份都難言優秀。本年1-7月，牽引車終端商場平均月銷量僅1.72萬輛，要知道，上一年下半年重卡商場受國六法規切換影響“6連降”的時候，牽引車終端商場月平均銷量也挨近3萬輛，但考慮到目前終端需求真實乏力，牽引車終端商場同比降幅縮窄至51%已十分不容易(7月份牽引車終端商場51%的同比降幅是本年最小降幅，也是同比降幅本年內初次低于60%)，上圖可見，牽引車終端商場累計銷量降幅呈逐月縮窄態勢，7月往后累計降幅較4月往后縮窄了4個百分點。

解放份額近3成居首福田/春風爭前三TA再進前六

作為兵家必爭之地，牽引車歷來都是重卡商場中競賽最劇烈的細分范疇，而在整個職業下行的時候，各家企業對商場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

7月份，牽引車終端商場持續沒有一家企業銷量破萬輛，解放、重汽、春風、福田和陜汽5家企業銷量破千輛，且均超越2000輛，別離實銷5213輛、3204輛、2836輛、2738輛和2114輛。

2022年7月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

上表可見，7月份的牽引車終端銷量前十企業均持續遭遇兩位數下滑，多家企業降幅超越5成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業7月份銷量同比下降了75%;但也有解放、重汽、春風、福田、漢馬科技等多家企業7月份同比降幅低于職業整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業本年以來連續七個月都跑贏了牽引車商場“大盤”。

咱們注意到，與牽引車商場7月份環比下降的步調相同，牽引車商場主流企業7月份銷量均出現環比下降，銷量前十企業7月份體現均不如6月份。

從商場份額看，7月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個商場98.29%的份額，10名之后的企業僅合計出售還不到300輛。其間，排名首位的一汽解放月度份額到達29.85%，獨食了7月份牽引車商場挨近3成的份額，本年1-7月解放在牽引車終端商場的累計份額已到達29.06%;重汽以3204輛的銷量排名次席，月度份額為18.35%;7月份銷量排名3、4位的春風和福田別離實銷2836輛和2738輛，相差僅98輛，月度份額別離為16.24%和15.68%;月銷量排名第5的陜汽月銷量也超2000輛，月度份額12.1%。排名前五的企業7月份合計份額到達92.21%(較6月份的88.99%還有所擴大)，牽引車職業TOP5持續以較大優勢領先大部隊。

前7月排名月月有變新動力持續“攪動”職業格式

本年1-7月，牽引車終端商場累計實銷僅12.06萬輛，同比大降76%，凈削減38.4萬輛，僅相當于上一年同期累計銷量的24%，約相當于上一年3月份一個月的銷量。本年1-7月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，7月份往后暫列職業第4;大運重卡從2021年終第8名升至目前的職業第6;上一年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續多月跑贏“大盤”，目前排名職業第9。

2022年1-7月牽引車終端銷量前十排行(單位：輛)

從商場份額看，與上一年同期相比，本年1-7月累計銷量前十企業有6家的份額完成增加，增加最顯著的是福田和春風，別離增加了2.4個和1.22個百分點;解放累計份額增加也超越1個百分點，增加了1.03%;大運、漢馬科技和徐工重卡累計份額別離增加了0.64%、0.7%和0.23%。

變化也體現在排名上，與上一年同期相比，本年1-7月累計銷量前十企業中僅有解放、重汽、春風和徐工四家企業堅持不變;福田、大運和漢馬科技3家企業排名上升，其間，大運從上一年同期的職業第8上升兩位至第6，漢馬科技從上一年同期的職業第12上升至目前的職業第9，福田上升一位至職業第4。當然，有升就有降，也有不只一家企業本年1-7月的職業排名較上一年同期出現下滑。

咱們注意到，本年1-7月，新動力重卡在重卡終端銷量占比已到達4.2%，而在牽引車范疇，這個份額到達5.61%，本年全國掛牌的12.06萬輛牽引車中有6759輛為新動力牽引車。據第一商用車網觀察，本年1-7月，主流牽引車企業簡直都有新動力牽引車掛牌上路，截止到7月份，已有三家企業牽引車終端銷量的新動力份額超越60%，徐工、漢馬科技和北奔本年所出售的牽引車中，新動力牽引車占比別離到達68.62%、65.63%和64.63%，這三家新動力牽引車占比最高的企業剛好也是本年1-7月新動力牽引車累計銷量的TOP3企業;此外，三一和上汽紅巖兩家企業新動力牽引車占比也別離到達31.09%和27.76%。

牽引車職業TOP5企業中，福田新動力牽引車占比最高，到達4.19%。值得一提的是，職業TOP5企業中，春風、重汽和陜汽三家企業1-7月牽引車新動力車型占比較1-6月均有所提高。

本年1-7月，牽引車銷量中新動力占比較高的企業大多完成了職業排名或商場份額的提高。以漢馬科技為例，本年1-7月，漢馬科技累計實銷牽引車1580輛，同比累計下降49%(為主流企業最小降幅)，累計份額較上一年同期提高0.7%，職業排名從上一年同期的第12提高三位至職業第9，漢馬科技本年實銷的牽引車新動力占比到達65.63%，新動力牽引車為漢馬科技上述“提高”助力不小。此外，三一牽引車7月份銷量再次升至月榜第6，也少不了其新動力牽引車的助力(三一新動力牽引車7月份實銷102輛，排名第二);與此同時，三一重卡在8月份展開的互聯網搶購也為其銷量奉獻匪淺。

2022年，牽引車范疇的競賽從一開年就反常劇烈，各家企業完成了7輪你追我趕的劇烈拼搶后，商場格式已悄然“生變”;另一方面，本年牽引車商場的搶奪不只存在于傳統車型的競賽，新動力車型的競賽也越來越吸引眼球，目前新動力牽引車范疇的“優勢”企業，正在攪動牽引車的職業格式。

2021年8月份，牽引車終端銷量僅有2.48萬輛，為當年第二低月銷量，看起來并不是那么難以戰勝，2022年8月份，牽引車商場會收成本年的初次增加嗎?