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下載手機APP 9月7日，合肥軌跡第三期建設規(guī)劃線路又有新進展！3號線南延線“下館”區(qū)間左線、2號線東延線“護祥”區(qū)間左線順暢貫穿，為3號線南延線第8條、2號線東延線第17條貫穿的盾構單線區(qū)間。
“下館”區(qū)間左線全長940米，覆土厚度約6至16米。盾構機從下派河路站始發(fā)，沿青龍路向南掘進，轉(zhuǎn)入深圳路后向西至館驛路站接納。該區(qū)間小凈距下穿深圳路停車場收支線既有結構及高壓燃氣管道，穿越地層黏性大，小半徑曲線段盾構精確始發(fā)與淺覆土接納操控難度高，施工風險較大。
為確保盾構區(qū)間順暢貫穿，合肥軌跡集團統(tǒng)籌安排、周密部署，屢次進行盾構掘進進程施工模仿，專業(yè)丈量人員全程丈量、復核，不斷優(yōu)化施工技術計劃，加大管線區(qū)域監(jiān)測頻率，動態(tài)調(diào)整盾構掘進參數(shù)。針對區(qū)間地層黏性大，刀盤易結泥餅的難題，合肥軌跡集團帶領參建單位經(jīng)過渣土改進作用比照實驗，選用優(yōu)質(zhì)分散型泡沫劑，優(yōu)化泡沫注入量與土倉加水量等施工工藝，顯著提高了施工效率，確保盾構區(qū)間順暢貫穿。
到現(xiàn)在，3號線南延線8座車站已有5座主體結構封頂，16條盾構單線區(qū)間已有8條貫穿。
9月7日，2號線東延線護城路站至吉祥路站區(qū)間左線順暢貫穿，為該線貫穿的第17條盾構單線區(qū)間。
護城路站至吉祥路站區(qū)間左線全長717米，主要穿越土層為硬塑狀黏土，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡。盾構機從護城路站始發(fā)，沿長江東路向東敷設，至吉祥路站接納。該區(qū)間下穿三十埠河及三十埠河橋，區(qū)間規(guī)模管線密布，施工精度要求高。合肥軌跡集團科學組織，細化施工使命、強化安全管控，緊盯要害工序，順暢實現(xiàn)區(qū)間貫穿使命目標。
到現(xiàn)在，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有17條貫穿。
“下館”區(qū)間左線全長940米，覆土厚度約6至16米。盾構機從下派河路站始發(fā)，沿青龍路向南掘進，轉(zhuǎn)入深圳路后向西至館驛路站接納。該區(qū)間小凈距下穿深圳路停車場收支線既有結構及高壓燃氣管道，穿越地層黏性大，小半徑曲線段盾構精確始發(fā)與淺覆土接納操控難度高，施工風險較大。
為確保盾構區(qū)間順暢貫穿，合肥軌跡集團統(tǒng)籌安排、周密部署，屢次進行盾構掘進進程施工模仿，專業(yè)丈量人員全程丈量、復核，不斷優(yōu)化施工技術計劃，加大管線區(qū)域監(jiān)測頻率，動態(tài)調(diào)整盾構掘進參數(shù)。針對區(qū)間地層黏性大，刀盤易結泥餅的難題，合肥軌跡集團帶領參建單位經(jīng)過渣土改進作用比照實驗，選用優(yōu)質(zhì)分散型泡沫劑，優(yōu)化泡沫注入量與土倉加水量等施工工藝，顯著提高了施工效率，確保盾構區(qū)間順暢貫穿。
到現(xiàn)在，3號線南延線8座車站已有5座主體結構封頂，16條盾構單線區(qū)間已有8條貫穿。
9月7日，2號線東延線護城路站至吉祥路站區(qū)間左線順暢貫穿，為該線貫穿的第17條盾構單線區(qū)間。
護城路站至吉祥路站區(qū)間左線全長717米，主要穿越土層為硬塑狀黏土，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡。盾構機從護城路站始發(fā)，沿長江東路向東敷設，至吉祥路站接納。該區(qū)間下穿三十埠河及三十埠河橋，區(qū)間規(guī)模管線密布，施工精度要求高。合肥軌跡集團科學組織，細化施工使命、強化安全管控，緊盯要害工序，順暢實現(xiàn)區(qū)間貫穿使命目標。
到現(xiàn)在，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有17條貫穿。
