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下載手機APP 近日，深圳市地鐵集團有限公司以《我國城市軌跡交通綠色城軌開展舉動方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌開展藍圖為指引，結合深鐵集團實際，研討編制了深鐵集團《綠色開展白皮書(2022)》(以下簡稱“白皮書”)。
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面對碳達峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質量開展的機會和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色開展成效的基礎上，分析了深圳地鐵面對的綠色開展局勢，確立了近遠期綠色開展方針，構建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學，提出了深圳地鐵綠色開展的詳細施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續(xù)開展。
綠色開展成效
深鐵集團持續(xù)宏揚綠色開展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運營等方面助力集團綠色低碳開展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購物、休閑、娛樂等設施相結合，構樹立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋修建結構關鍵技能》研討，分別將“運用庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至120米，“架修庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進步至100米。
地下停車場。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達標的狀況下，在停車場上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車站。四期調整工程共7個車站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車站使用試點，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結構地鐵車站。深圳地鐵現(xiàn)在設置了2個裝配式車站構件出產基地，規(guī)劃產能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項目需求。
盾構渣土減量化處理。在四期工程中完結全面推廣泥砂別離設備，經(jīng)過設置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構渣土進行“減量化、無害化”處理。現(xiàn)在累計建造36處84臺(套)處理設施，規(guī)劃日處理能力達17000立方米，有用處理盾構渣土外運難題及潛在污染風險，下降渣土直接外運排放成本，社會效益、環(huán)保效益明顯進步。四期工程別離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構地道渣土低碳資源化使用”項目成功摘得世界地道協(xié)會(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎超越工程獎”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的修建廢棄物均完結100%歸納使用，該項目也成為深圳市首個橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標準煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會效應和經(jīng)濟效益較為明顯。
新式高架結構使用。6號線選用預制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過選用槽形梁結構可以下降軌跡標高約1.05米至1.75米，經(jīng)過下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預制配送中心。智能化軌跡板預制配送中心裝備多功能智能化出產線一套，月規(guī)劃產值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚塵大、建造功率低、勞動力需求大、材料耗費、資源和動力消耗較大等問題，具有高精度鋪設道床、養(yǎng)護維修少、現(xiàn)場整潔漂亮、后期可快速完結減震道床升級改造等長處，盡最大可能削減施工產生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。
綠色運營
“十三五”期間，深鐵集團新增運營路程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運營路程和客運量的一起，完結能耗指標下降和動力使用功率進步。
結合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學，樹立了《深圳地鐵碳減排方法學》。依據(jù)方法學測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務相比其它機動化出行大約奉獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所奉獻的碳減排量。
海綿車輛段
10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國內首個將海綿城市技能與軌跡交通建造相結合使用于地鐵車輛段的工程。
清潔動力
深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側，供應車站照明、空調、電扶梯等車站一切低壓用電負荷，可滿意高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內預計總發(fā)電量達5856萬度，削減二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，完結經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調機制進一步完善，完結“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準時履約，推進節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務運營進程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團內部構成綠色工作、綠色生活新風尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動力電力使用比例提高，能耗強度大幅下降，2030年地鐵運營碳排放到達峰值，推進盾構渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔率，引導生態(tài)文明理念深入人心。
遠期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石動力電力成為主導，引進碳抵消機制，完結碳中和，綠色出產生活方式總體構成。
綠色開展途徑
強化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過加強統(tǒng)籌辦理和內外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機構在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調機制，擬定深鐵集團《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導各板塊依據(jù)事務實際狀況，擬定詳細施行方案，構成“1+N”準則系統(tǒng)。樹立有用的資金投入和保障準則，構建全面、高效、有機的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開展碳達峰碳中和途徑研討：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，咱們選取地鐵運營部分進行達峰和中和猜測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運量三個影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進行多元線性回歸擬合樹立猜測模型。并使用猜測模型分別對基準情景和達峰情景進行猜測。
“雙碳”舉動：深鐵集團的碳減排策略，將經(jīng)過歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動力辦理系統(tǒng)和平臺，最后輔以碳抵消機制組合完結。
深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強國城市范例和美麗我國模范為引領，結合軌跡交通行業(yè)的綠色開展趨勢，以綠色低碳開展轉型為戰(zhàn)略支點，堅持不懈構建節(jié)能低碳開展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團開展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質量開展。
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面對碳達峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質量開展的機會和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色開展成效的基礎上，分析了深圳地鐵面對的綠色開展局勢，確立了近遠期綠色開展方針，構建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學，提出了深圳地鐵綠色開展的詳細施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續(xù)開展。
綠色開展成效
深鐵集團持續(xù)宏揚綠色開展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運營等方面助力集團綠色低碳開展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購物、休閑、娛樂等設施相結合，構樹立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋修建結構關鍵技能》研討，分別將“運用庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至120米，“架修庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進步至100米。
地下停車場。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達標的狀況下，在停車場上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車站。四期調整工程共7個車站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車站使用試點，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結構地鐵車站。深圳地鐵現(xiàn)在設置了2個裝配式車站構件出產基地，規(guī)劃產能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項目需求。
盾構渣土減量化處理。在四期工程中完結全面推廣泥砂別離設備，經(jīng)過設置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構渣土進行“減量化、無害化”處理。現(xiàn)在累計建造36處84臺(套)處理設施，規(guī)劃日處理能力達17000立方米，有用處理盾構渣土外運難題及潛在污染風險，下降渣土直接外運排放成本，社會效益、環(huán)保效益明顯進步。四期工程別離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構地道渣土低碳資源化使用”項目成功摘得世界地道協(xié)會(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎超越工程獎”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的修建廢棄物均完結100%歸納使用，該項目也成為深圳市首個橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標準煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會效應和經(jīng)濟效益較為明顯。
新式高架結構使用。6號線選用預制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過選用槽形梁結構可以下降軌跡標高約1.05米至1.75米，經(jīng)過下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預制配送中心。智能化軌跡板預制配送中心裝備多功能智能化出產線一套，月規(guī)劃產值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚塵大、建造功率低、勞動力需求大、材料耗費、資源和動力消耗較大等問題，具有高精度鋪設道床、養(yǎng)護維修少、現(xiàn)場整潔漂亮、后期可快速完結減震道床升級改造等長處，盡最大可能削減施工產生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。
綠色運營
“十三五”期間，深鐵集團新增運營路程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運營路程和客運量的一起，完結能耗指標下降和動力使用功率進步。
結合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學，樹立了《深圳地鐵碳減排方法學》。依據(jù)方法學測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務相比其它機動化出行大約奉獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所奉獻的碳減排量。
海綿車輛段
10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國內首個將海綿城市技能與軌跡交通建造相結合使用于地鐵車輛段的工程。
清潔動力
深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側，供應車站照明、空調、電扶梯等車站一切低壓用電負荷，可滿意高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內預計總發(fā)電量達5856萬度，削減二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，完結經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調機制進一步完善，完結“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準時履約，推進節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務運營進程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團內部構成綠色工作、綠色生活新風尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動力電力使用比例提高，能耗強度大幅下降，2030年地鐵運營碳排放到達峰值，推進盾構渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔率，引導生態(tài)文明理念深入人心。
遠期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石動力電力成為主導，引進碳抵消機制，完結碳中和，綠色出產生活方式總體構成。
綠色開展途徑
強化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過加強統(tǒng)籌辦理和內外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機構在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調機制，擬定深鐵集團《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導各板塊依據(jù)事務實際狀況，擬定詳細施行方案，構成“1+N”準則系統(tǒng)。樹立有用的資金投入和保障準則，構建全面、高效、有機的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開展碳達峰碳中和途徑研討：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，咱們選取地鐵運營部分進行達峰和中和猜測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運量三個影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進行多元線性回歸擬合樹立猜測模型。并使用猜測模型分別對基準情景和達峰情景進行猜測。
“雙碳”舉動：深鐵集團的碳減排策略，將經(jīng)過歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動力辦理系統(tǒng)和平臺，最后輔以碳抵消機制組合完結。
深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強國城市范例和美麗我國模范為引領，結合軌跡交通行業(yè)的綠色開展趨勢，以綠色低碳開展轉型為戰(zhàn)略支點，堅持不懈構建節(jié)能低碳開展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團開展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質量開展。
