一條條高鐵軌跡縱橫交錯在江蘇大地，大幅縮短沿線城市間的時空間隔。一座座過江通道貫通大江南北，加速了區域交融開展。
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黨的十八大以來，江蘇堅決貫徹習近平總書記重要指示和黨中央嚴重布置，大力推動歸納交通運送體系建造，加大交通基礎設施建造、客貨運送開展力度，為加速“強富美高”新江蘇建造提供有力支撐。十年來，江蘇完結基礎設施建造出資11236億元，為2002—2011年十年的1.9倍。截至2021年末，全省歸納交通網總規模到達18.7萬公里，網絡密度為182公里/百平方公里，面積密度躍居國際前列。

鐵路建造跑出加速度

9月2日早上8點半，從事出售工作的沈遙在連云港站坐上高鐵，2個多小時后抵達南京，他感慨，“這幾年，出行越來越快捷!”

十年來，江蘇鐵路建造項目出資逐年遞加，累計完結出資3424.2億元，全省鐵路建造進入短板加速補齊、路網加速構建、布局加速優化的高質量開展期，鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了濱海、陸橋及中軸高鐵通道，全省干線鐵路成環成網。

“截至2021年末，全省鐵路路程達4204公里，高鐵路程由2012年末的627公里增至2212公里。鐵路網密度392公里/萬平方公里，人均鐵路路程0.49公里/萬人，較2012年頭均近乎翻一番。高鐵覆蓋全省70%以上的縣級以上節點，覆蓋率比2012年頭添加超越3倍，位居全國前列。”省鐵路辦相關負責人說，現在，“三縱四橫”高鐵主骨架根本形成，完結“市市通動車”，城際鐵路根本完結長三角核心城市間1小時靈通，省內設區市到南京2小時靈通，設區市之間2.5小時靈通。

跟著路網規模快速擴張，近十年來，我省還環繞干線、城際鐵路建造，打造形成了南京南、徐州東、淮安東、連云港站等4個全國性鐵路歸納客運紐帶，16個區域性歸納客運紐帶，38個地區性鐵路歸納客運紐帶。

2021年，全省鐵路客運量及客運周轉量別離完結1.91億人次、678億人公里，別離比2012年頭添加了80%、70%。

“現在，南沿江城際、寧淮城際、滬蘇湖鐵路、滬蘇嘉鐵路等項目正高效推動。”省鐵路辦工作人員介紹，到2025年，將根本建成“軌跡上的江蘇”。南京與國家首要城市群4—6小時靈通，與長三角中心城市1小時靈通，與各設區市1.5小時靈通;根本完結各設區市間2小時靈通，與長三角中心區城市3小時靈通;寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時交通圈。

“擁江開展”走向“跨江交融”

2014年3月，滬蘇通長江公鐵大橋開工建造，2020年7月1日建成通車。2015年10月，五峰山長江大橋開工興建，2020年12月11日鐵路橋投用運營，2021年6月30日公路橋投用運營。2017年4月，南京江心洲長江大橋開工建造，2020年12月24日通車運營……

“2012年以來，我省建成過江通道8座，其間3座為歸納過江通道，全省累計建成過江通道到達17座，隔江相望的設區市之間均完結過江通道直通。”省交通運送廳副廳長金凌介紹。

江蘇境內400多公里長江是沿江城市橫向之間的黃金帶，也是南北之間的“阻隔帶”。十年來，我省加速補齊過江通道突出短板，建成一座座跨江大橋，進一步優化長江干線過江通道布局，跨江交融開展步入快車道。

五峰山長江大橋公路橋注冊后，坐落揚州的江蘇亞光醫療器械有限公司副總經理張建強說，“公司醫療器件對運送時效要求高，一直要頻繁運往長江以南，曾經上高速要繞道至少半小時走潤揚大橋，現在只要3分鐘就能上高速經五峰山長江大橋過江。”

不久前，《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》明確的“十四五”期間要點推動的過江通道項目——張靖皋長江大橋主體工程全面開工。大橋連接姑蘇、泰州和南通三市，將創造最大跨徑懸索橋、最高懸索橋索塔等多項“國際之最”。大橋建成注冊后，不僅能緩解上下游過江通道交通壓力，也將對執行長三角區域一體化開展和長江經濟帶開展國家戰略帶來直接影響。

當時，全省在建8座過江通道。依據方案，到“十四五”末，將建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等6座過江通道，累計建成過江通道23座，完結隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。

機場群港口群建造有序推動

2020年7月，南京祿口國際機場T1航站樓投用，完結T1、T2“雙樓合璧”，可滿足年旅客量超5000萬人次的保證需求。

2021年12月2日，連云港花果山機場正式建成通航，“大圣故里”融入“一帶一路”空中走廊。

十年來，江蘇航空在保證才能、運送規模、航線網絡、集疏運體系等方面均取得了明顯成效。“當時，全省9個運送機場全部完結一類口岸開放，運送機場密度位居全國各省前列。截至2021年末，旅客、貨運吞吐保證才能別離到達7280萬人次、171萬噸，較2012年末添加4731萬人次、125萬噸，提升了186%、269%。航空旅客吞吐量完結了從2000萬級到5000萬級的跨越。”省交通運送廳航空處相關負責人說。

著眼進一步提升機場歸納保證才能，今年以來，淮安漣水機場三期改擴建工程、蘇南碩放機場二期改擴建先導項目、常州奔牛機場航站區改擴建先行工程、揚州泰州機場二期擴建工程先導段等機場要點工程項目相繼開工建造。

2018年，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通。省交通運送廳相關人士表示，“現在，5萬噸級船只從南京到長江入海口來去自由，大型海輪往復直接帶動沿江地區物流本錢的降低。長江南京以下各港口的海港特征將開始顯現，2021年全省沿江港口完結貨物吞吐量22.1億噸。”

8月17日，連云港港30萬噸級航道二期工程徐圩航道經過交工驗收，進一步穩固了連云港港國際紐帶港的地位。

“十年來，江蘇港航累計完結出資578億元，累計新增萬噸級以上泊位158個，新增達標航道近1000公里，累計添加貨物經過才能近10億噸。”省交通運送廳港航中心工作人員介紹，十年建造，“航道上的江蘇”已呼之欲出。集裝箱運送、多式聯運快速開展，共拓荒集裝箱近遠洋航線80條，內河集裝箱航線64條，在此基礎上加速構建多式聯運體系，全省完結集裝箱鐵水聯運量62.8萬標箱，十年翻了兩番。

省交通運送廳副廳長梅正榮說，“十四五”期間將力爭完結港口基礎設施建造出資500億元，新增經過才能2.1億噸，到2025年，全省港口歸納經過才能達25億噸。