時間即將來到第四季度，在接下來的100天里，成都軌跡交通建造拼速度、拼質效，吹響“拼經濟搞建造”沖鋒號。
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拼速度：

加速推動成都軌跡交通9條線路建造

9月22日，跟著軌跡交通資陽線S橋(40+64+40)m上跨成渝高速接連梁掛籃全橋合龍、蘆葭站(原呂家咀站)主體結構及外掛附屬設備用房和蘆葭站(原呂家咀站)～臨空經濟區站區間設備用房結構工程順暢經過主體結構實體質量檢驗，標志著軌跡交通資陽線高架段又如期完成兩項節點方針，為完成橋通節點和站后工程進場施工發明了良好條件。

走進19號線二期建造現場，該項目在前期完成洞通、短軌通、車站悉數封頂的基礎上，正加速推動后續車站土建、軌跡鋪設及機電施工。

目前，12個車站及停車場機電裝置、裝飾已悉數進場，其間慣例機電裝置、供電體系裝置正在有序進行中。

據了解，為奮戰四季度、沖刺一百天，成都軌跡交通建造第一時間按下“快進鍵”，緊盯年度方針，緊盯建造工程節點，統籌線路建造全生命周期生產要素，著力打破前期工作等重重難點，為項目建造接連高效施工夯實基礎。

截至目前，成都軌跡所有在建線路，累計64座車站已封頂，54座車站正進行主體結構施工，多條線路近期獲得重要進展。

其間，8號線二期工程順暢完成龍潭寺站～同樂站右線盾構始發，龍潭立交站～龍潭寺站盾構區間右線、圣燈公園站～龍潭立交站盾構區間左線貫穿;13號線一期三官堂站~九眼橋站區間左右線相繼下穿既有線、長距離并行穿越錦江。

拼質效：

軌跡交通車輛本地化配套率估計將到達60%以上

2022年4月，成都市第十四次黨代會陳述首次將“建圈強鏈”列入其間，軌跡交通工業當選“建圈強鏈”20個要點工業鏈之一。

作為城市未來五年的開展綱領，軌跡交通工業開展形式的新探索勢在必行。

近日，國內首創時速160公里4A編組市域快車——成都軌跡交通19號線二期首列車在中車成都公司正式露臉，一幅雪山下公園城市的青山綠水畫卷隨列車車身冷艷進場。

據相關負責人介紹，成都軌跡交通19號線二期列車生產項目作為成都軌跡交通第四期規劃線路的“先行者”，在成都市軌跡交通工業生態圈的孕育下，活躍使用成都中車時代、成都鼎漢、成都今創、成都銳洋、成都康尼等本地配套企業零部件，本地化配套率達60%以上，不斷推動完成成都軌跡交通車輛“成都研、成都造、成都配套”的工業開展方針。

據了解，今年以來，成都軌跡集團全面深化成都市與中車集團戰略協作效果，全力支持“鏈主企業”中車四方、中車長客分別在新都、新津建立生產基地，完成了696列/4622輛城軌車輛的本地化生產和使用。

此外，成都軌跡集團不遺余力地推動中國中車向中車在蓉軌跡交通車輛主機廠，平移車輛研制、制作和維保、供應鏈體系等中心業務才能。

目前，成都已具備地鐵、有軌電車、市域列車、動車組等整車制作才能和全譜系軌跡交通車輛維保才能，整車年產能打破1500輛，軌跡交通車輛本地配套率已達50%以上。

相關負責人表示，下一步，成都軌跡集團還將在站臺門等要害體系以及軌跡交通車輛空調、制動等中心部件范疇推動實施工業本地化布局，加速構建“1+N”軌跡交通智能工業體系，進步軌跡交通配備研制、制作、維保工業鏈聚合才能。

未來，跟著第四期建造規劃的逐步推動，成都軌跡交通本地化配套率將進一步進步，估計第四期建造規劃項目中的216列/1392輛城軌車輛將悉數完成本地化生產，軌跡交通車輛本地化配套率將到達60%以上。

基于此，成都以軌跡交通車輛主機廠、施工總承包單位、體系集成商等為代表的“鏈主企業”的中心競爭力、商場話語權以及職業帶動力將得到進一步增強，引領成都軌跡交通工業鏈開展步入新高地。