2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)

11月銷量環比下降7%同比下降12%
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2022年，現已進入了倒計時。

繼“金九銀十”演化成為“銅九鐵十”之后，2022年倒數第二個月的重卡銷量，依舊是“同比下滑”。

依據數據，本年11月份，我國重卡商場約出售4.5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環比本年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈削減6100余輛。4.5萬輛是近十年來的前史最低點，還不及2015年11月的銷量水平(4.67萬輛)。本年11月份也是重卡商場自上一年5月份以來的連續第十九個月下降。

累計來看，本年1-11月的重卡商場累計出售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，削減了72萬輛之多。本年年中的時候，職業普遍猜測下半年商場會環比有所回暖，全年銷量估計下降40-50%，但現在來看，商場銷量“腰斬”都不止，同比下降超越51%幾成定局。而且，假如不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續給力，同比繼續大幅增加的話，2022年的重卡商場整體降幅會更大。

2014-2022年我國重卡商場銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

11月份過后，最近三個月的同比降幅都呈現較低水平：9月份商場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只要11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項數據都遠低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的削減更多是因為上一年同期基數很低的原因，而非終端商場需求復蘇所造成的。

此外，職業開票銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數據來看，本年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實銷都沒有超越5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數都只要4萬輛出面，10月份的銷量遠遠不如9月，環比下降了19%。7-10月的月平均銷量只要3.9萬輛，從這個維度也可以看出，國內終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

2023年重卡商場會怎么?

關于四季度商場銷量繼續同比下降這一“現象”，其實大都人士都現已預料到了。其中原因，也非常顯著：提早透支、疫情管控、經濟減速、貨運蕭條、出資和消費決心不足。

從現在的趨勢來看，四季度商用車職業以及重卡職業還看不到復蘇的痕跡。11月份，全國各地疫情散發很快，多地都施行了大面積的“靜默”，消費和出資繼續處于低谷(房地產連續下行更不用多說)。重卡是用于運送的生產資料和交通工具，假如作為上游的運送職業的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐厚的貨源的話，那么，運送戶、物流公司、工程建設公司的生意就不會有好轉，也就不會產生新的購車需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的方針施行后，商場需求卻絲毫未見起色。而另外幾個宏觀數據，也同樣是壓力山大：11月份，我國最新發布的制造業收購經理指數(PMI)是48%，繼10月份(49.2%)之后再度低于榮枯線，反映出制造業處于收縮區間;10月份的社會消費品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費在持續走低。

這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色是“必定的”，第一商用車網估計，本年第四季度的累計銷量估計只要14萬輛出面，同比下降12%;全年職業銷量估計為67萬輛，同比下降52%。

那么，2023年呢?商場會大幅回暖嗎?

從現在的趨勢來看，下一年商場“觸底反彈”有望在即，但大幅回暖恐難以實現。依據部分揭露信息報道，本年以來當地財務收支缺口現已到達前史之最，一方面，跟著房地產的持續下行，當地財務中至關重要的土地出讓收入急劇萎縮，當地收入大幅削減;另一方面，防疫支出所帶來的的財務壓力越來越大。財務收支缺口不斷擴大，勢必會嚴重拖累當地政府推進基建出資和消費以提振當地經濟的進程。假如消費和出資都不樂觀，怎么支撐下一年商用車商場的開展呢?

基于此，第一商用車網判別認為，2023年的重卡商場銷量估計在75萬-80萬輛，同比溫文復蘇。或許，唯一超預期增加的機會，就在于國四柴油卡車全國范圍內大規模篩選的方針何時出臺。最近，生態環境部、發改委、科學技術部、工信部、公安部、財務部、交通部等15部分聯合印發《深入打好重污染氣候消除、臭氧污染防治和柴油卡車污染管理攻堅戰舉動計劃》;緊接著，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發了《有色金屬職業碳達峰施行計劃》，“計劃”中明確提出“推進大氣污染防治要點區域篩選國四及以下廠內車輛”。