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下載手機APP 10月6日，韓國市場研究機構SNE Research發布了2022年8月及1-8月全球動力電池裝機量前十排行榜。
數據顯現，8月份，全球電動轎車電池消耗量為45.7GWh，同比增加90.3%;1-8月，全球注冊的電動轎車電池總用量為287.6GWh，同比增加78.7%。
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全球動力電池裝機總量已連續26個月呈增加態勢。
8月我國企業增速喜人
8月份，全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德年代、比亞迪、LG新動力、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
數據來歷/SNE制表/維科網鋰電
從上圖可看到，6家我國企業中，同比增加幅度悉數都在100%之上，而另4家日韓企業中，同比增加幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。
穩居第一的寧德年代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新動力轎車市場中，每10輛新動力轎車，就有4輛配套寧德年代的動力電池。”
值得注意的是，寧德年代最近宣告，其圓柱形電池將從2025年開端供應給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新動力、三星SDI和松下的主要產品。
此外，寧德年代目前還正在匈牙利建造一個年產值為100GWh的工廠，出資額為73億歐元。這是寧德年代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建造第三家工廠，使其電池產值翻倍。
榜眼比亞迪則甩開LG新動力，6.5GWh的動力電池裝機量，較LG新動力的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠高于LG新動力僅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發布的產銷快報顯現：9月新動力轎車產銷雙雙突破20萬輛大關，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產能，數字可能還會更夸大。”
裝機量方面，公告顯現，比亞迪2022年9月新動力轎車力電池及儲能電池裝機總量約為8.610GWh，2022年累計裝機總量約為57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韓企業，LG新動力、松下、SK On和三星SDI。4家企業的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業的同比增速皆遠低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家我國企業，中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
中創新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾轎車，該公司正擬赴美出資建廠;欣旺達同比增速最高，到達413.7%;蜂巢動力已經連續多月站穩全球動力電池裝機量TOP10陣營。
蜂巢動力上個月宣告，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區建造面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢動力自薩爾州霍伊斯韋勒建造PACK工廠之后規劃建造的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產能落地，將進一步增強蜂巢動力全球配套能力。
1-8月全球動力電池裝機量TOP10
1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德年代、LG新動力、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
數據來歷/SNE制表/維科網鋰電
從上表可看到，第一的寧德年代1-8月全球動力電池裝機量已超百億GWh，到達102.2GWh，同比增加114.7%。
另五家我國企業比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力，同比增加分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
6家我國企業的同比增加皆在100%之上。
與之形成對比的是，4家日韓企業LG新動力、松下、SK On、三星SDI，同比增加分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速到達100%。
還有一個現象是，我國正在主導電動車電池礦物，這對我國電動車電池制造商來說是一個巨大的優勢。
相關統計數據顯現，在礦物加工和鍛煉方面，我國在不同范疇的市場份額到達50%至70%，韓國電動車電池制造商運用的原材料在大多數情況下都是從我國進口的。
數據顯現，8月份，全球電動轎車電池消耗量為45.7GWh，同比增加90.3%;1-8月，全球注冊的電動轎車電池總用量為287.6GWh，同比增加78.7%。
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全球動力電池裝機總量已連續26個月呈增加態勢。
8月我國企業增速喜人
8月份，全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德年代、比亞迪、LG新動力、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
數據來歷/SNE制表/維科網鋰電
從上圖可看到，6家我國企業中，同比增加幅度悉數都在100%之上，而另4家日韓企業中，同比增加幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。
穩居第一的寧德年代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新動力轎車市場中，每10輛新動力轎車，就有4輛配套寧德年代的動力電池。”
值得注意的是，寧德年代最近宣告，其圓柱形電池將從2025年開端供應給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新動力、三星SDI和松下的主要產品。
此外，寧德年代目前還正在匈牙利建造一個年產值為100GWh的工廠，出資額為73億歐元。這是寧德年代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建造第三家工廠，使其電池產值翻倍。
榜眼比亞迪則甩開LG新動力，6.5GWh的動力電池裝機量，較LG新動力的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠高于LG新動力僅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發布的產銷快報顯現：9月新動力轎車產銷雙雙突破20萬輛大關，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產能，數字可能還會更夸大。”
裝機量方面，公告顯現，比亞迪2022年9月新動力轎車力電池及儲能電池裝機總量約為8.610GWh，2022年累計裝機總量約為57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韓企業，LG新動力、松下、SK On和三星SDI。4家企業的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業的同比增速皆遠低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家我國企業，中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
中創新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾轎車，該公司正擬赴美出資建廠;欣旺達同比增速最高，到達413.7%;蜂巢動力已經連續多月站穩全球動力電池裝機量TOP10陣營。
蜂巢動力上個月宣告，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區建造面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢動力自薩爾州霍伊斯韋勒建造PACK工廠之后規劃建造的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產能落地，將進一步增強蜂巢動力全球配套能力。
1-8月全球動力電池裝機量TOP10
1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德年代、LG新動力、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力。
數據來歷/SNE制表/維科網鋰電
從上表可看到，第一的寧德年代1-8月全球動力電池裝機量已超百億GWh，到達102.2GWh，同比增加114.7%。
另五家我國企業比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力，同比增加分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
6家我國企業的同比增加皆在100%之上。
與之形成對比的是，4家日韓企業LG新動力、松下、SK On、三星SDI，同比增加分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速到達100%。
還有一個現象是，我國正在主導電動車電池礦物，這對我國電動車電池制造商來說是一個巨大的優勢。
相關統計數據顯現，在礦物加工和鍛煉方面，我國在不同范疇的市場份額到達50%至70%，韓國電動車電池制造商運用的原材料在大多數情況下都是從我國進口的。
