這位特斯拉CEO曾對媒體直言，“比較于手機與智能手表，轎車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供貨商說，給我造輛車吧。”隨著新能源工業(yè)快速更迭，造車這個大事，有頭有臉的公司好像都不想錯失。

如今，這個戲弄成了實際，身為“代工之王”的富士康正在加快布局轎車制作的產(chǎn)能。就在近來，鴻海科技集團發(fā)布了富士康旗下純電車型Model B的官方作用圖，新車根據(jù)富士康MIH渠道打造，定位為純電動兩廂轎車，預(yù)計將在10月18日舉行的鴻海科技日活動上正式發(fā)布露臉。

“咱們希望在2025年至2027年期間占據(jù)全球電動轎車商場10%的份額。”鴻海科技集團董事長劉揚偉聲稱。而究竟Model B能否按方案時刻順暢在國內(nèi)量產(chǎn)下線以及在美國工廠投產(chǎn)，富士康造車的野心都在敏捷脹大。

比亞迪式的跨越

縱觀全球，電子產(chǎn)品類企業(yè)造車不是什么新鮮事，小米的整車工廠正在有序推動，蘋果造車的相關(guān)新聞也早已漫山遍野，其中甚至還呈現(xiàn)了多家車企的身影。再往前數(shù)，如今在國內(nèi)新能源商場中處于領(lǐng)頭羊地位的比亞迪，也是以電子產(chǎn)品發(fā)家的。

而當比亞迪當今在商場競爭中節(jié)節(jié)上攻，銷量持續(xù)走高，證明新能源轎車的商場規(guī)模在不斷擴大，顧客關(guān)于電動轎車的承受度也在添加。而且，從“蔚小理”的發(fā)展過程能夠發(fā)現(xiàn)，電動轎車不僅能掙錢，還有了在車型配置方面能夠和燃油車一決高下的實力。

這些方面，都讓富士康聞到了電動轎車的“香氣”。而且，蘋果造車的風(fēng)聞一直在耳邊縈繞，與蘋果捆綁如此之深的富士康，若能拿下蘋果轎車的代工出產(chǎn)權(quán)，必將讓富士康的發(fā)展前景變得更為樂觀。

公開材料顯現(xiàn)，富士康與轎車早在2005年現(xiàn)已“結(jié)緣”。彼時，鴻海收買了臺灣四大轎車線束制作商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等轎車線束制作，客戶包含福特、群眾、上汽通用、馬自達等轎車公司。這被外界視為富士康正式進入轎車行業(yè)的開始。

后來，富士康又拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、掩蓋件的供貨商。接下來的幾年，富士康又連續(xù)進入奔跑、寶馬等跨國車企的供應(yīng)鏈目錄。富士康在轎車范疇的朋友圈在不斷擴大。

可是，富士康缺少電動轎車的出產(chǎn)制作經(jīng)歷，這也讓蘋果對其這個同伴產(chǎn)生了一些猶疑。即便蘋果樂意出資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才干見到初步作用。關(guān)于蘋果來說，這也的時刻本錢無疑是有些高了。

因此，富士康需要靠自身盡力“擠進”轎車出產(chǎn)制作范疇。這兩年，富士康造車的新聞不絕于耳。上一年10月，富士康母公司鴻海科技集團就對外發(fā)布了旗下純電轎車品牌Foxtron，并帶來了三款新車，分別為中型SUV Model C，豪華旗艦轎車Model E以及一款純電動巴士Model T。

有意思的是，富士康在新車的規(guī)劃方面與比亞迪也頗有些類似，除了純電動的SUV以及轎車，還在電動商用車方面一起發(fā)力。曾經(jīng)，純電動巴士K9讓比亞迪在電動轎車范疇積累了很多的威望，而富士康Model T好像也有著相同的期望。至少，作為一個新品牌，這樣的方法更容易與顧客近距離接觸。

與特斯拉名附近命相遠

從命名來看，不知是否是為了“膈應(yīng)”馬斯克，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉。可是，與特斯拉的首款車型根據(jù)路特斯Exige打造而來不同，富士康的造車之路與一大票車企都有所關(guān)聯(lián)。劉揚偉就曾表明過，富士康正在與多家轎車制作商就未來的協(xié)作進行談判。

為了進入轎車圈，富士康能夠說是不放過任何一個時機。它先是給已處于停擺狀況的拜騰輸血，隨后又與吉祥宣告以50:50的比例樹立合資公司，致力于為全球轎車及出行企業(yè)供給代工出產(chǎn)及定制參謀服務(wù)。此外，在吉祥與FF的協(xié)作官宣中，也呈現(xiàn)了富士康的身影。

好像，沒有造車經(jīng)歷的富士康，急切地想要找一個“練練手”。上一年，富士康與Stellantis成功牽手，兩邊以50:50的投票權(quán)一起樹立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，該公司將聚焦于為車輛供給智能座艙解決方案，促進智能網(wǎng)聯(lián)轎車的開發(fā)。

之后，富士康又斥資5000萬美元收買了電動轎車草創(chuàng)公司洛茲敦(Lordstown Motors)約4%的股份，并達成協(xié)議以2.3億美元的價格收買后者位于俄亥俄州的大型拼裝制作基地。據(jù)介紹，收買協(xié)議還包含土地、設(shè)備以及一些未披露數(shù)量自洛茲敦的的職工。

值得一提的是，這家制作基地曾屬于通用轎車公司，如今，該基地將成為富士康在北美的第一個轎車制作基地。據(jù)規(guī)劃，富士康將與洛茲敦轎車樹立合資公司MIH(Mobility-in-Harmony)EV Design LLC，兩邊持股比例為45:55，這家公司將根據(jù)富士康MIH渠道開發(fā)電動車產(chǎn)品，并在俄亥俄州的這個制作基地進行出產(chǎn)。

不僅大力進行自主研制，富士康的造車之路仍是多維度齊頭并進。作為世界首屈一指的代工廠，一旦到達能夠跨越商場壁壘的條件，富士康在轎車范疇仍然有“延續(xù)”老本行的實力。此前，富士康已與菲斯克(Fisker)達成協(xié)議，二者可能會從2024年第一季度開始提前協(xié)作推出名為Project PEAR的方案車輛。

此外，富士康還方案與泰國石油天然氣公司PTT協(xié)作，到2023年在泰國樹立面向東南亞商場的電動轎車制作工廠。根據(jù)相關(guān)材料顯現(xiàn)，富士康將為泰國商場出產(chǎn)電動轎車及其零部件，而新車產(chǎn)能或?qū)⒌竭_20萬輛左右。

明顯，富士康關(guān)于自我的“轎車藍圖”規(guī)劃，好像是自研與代工兩手都要抓，而且兩手都要硬。不同于特斯拉的電動化革新，劉揚偉希望將富士康打造成“電動轎車范疇的安卓”。在這個宏偉藍圖中，富士康將經(jīng)過電動轎車硬件開放渠道MIH聯(lián)盟，給業(yè)界供給開放的底盤渠道，打造全新的電動車工業(yè)供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在，Model B現(xiàn)已先于特斯拉進駐入門級電動車商場，整體造型還頗有一番ID.3的韻味。但不可否認，如今的電動轎車商場現(xiàn)已不是特斯拉初出茅廬時般的寧靜，電動化浪潮洶涌而來，每一家造車新勢力若想翻開局勢，都需要有背水一戰(zhàn)的勇氣。萬事開頭難，富士康現(xiàn)在所面對的壓力是空前的，接下來的每一步動作，都將是一種巨大考驗。