由于內容新穎前衛，用所謂Z代代(也稱為互聯網代代或數字媒體土著)膾炙人口的方法表述，美的這個B站賬號在平臺上很受追捧，經常火出圈外。以至于格力的出資人看到了，連連詰問董秘：什么時分能學學美的，把自己的新動力故事講好?

其實這種詰問大可不必。格力的故事，董明珠一般都是親上火線，年年講，月月講，天天講。盡管美的董事長方洪波，在業界也是一等一的大佬，但在論題制造上，擁有強大個人IP的董明珠早已超乎行業之外。

美的和格力近年來側重要講的故事，除了家電根本盤，都瞄向了新動力這個蓬勃發展的新式商場。不止這兩家，包含海爾、海信、TCL、創維和長虹，我國簡直所有的家電巨子，都在跨界新動力。對他們來說，光伏、風電、電池、儲能、氫能和新動力轎車，這是一個雜亂而生疏的新世界。摸著家電邏輯過河的巨子們，正在全力完成企業下一個周期的生長拼圖。

堅持主業仍是跨界多元，這對企業來說，本就并非只要一成不變的選項。那么，家電巨子們為何會團體選定新動力，作為爆破口呢?

先看一些巨子企業的的代表性言論。

本年5月，美的官宣將入主儲能一線陣營公司科陸電子，公司董秘江鵬在答復出資人發問時答道：動力管理是美的點燃第二引擎，在B端中心事務上布局與突破的關鍵范疇。而儲能工業正是契合國家支撐的這個戰略方向。

美的在2021年年報中談及2022年運營要點時說到，要完成中心To B事務增量創造，不斷拓展事務鴻溝并完成加快增加。在綠色動力范疇，完成儲能產品全面落地和解決方案落地。這也是方洪波反復強調的“堅定點燃第二引擎，向To B轉型，開創新局面。在最夸姣的時分建立第二增加曲線，構建新的增加賽道，完成從低附加值向高附加值轉變。”

董明珠相同對走出空調圈異常執著，她在本年承受媒體采訪時說道：“格力現在被空調困住了，講到格力便是空調。”2016年，董明珠提出收買珠海銀隆，在格力股東大會上遭遇狙擊被否決。但她很快另起爐灶，以個人名義聯合王健林和劉強東，舉債出資銀隆。并且在去年，兜兜轉轉仍是壓服格力股東，控股了珠海銀隆(現已改名格力鈦)。

董明珠認為，未來儲能一定有很大的商場前景，是雙碳方針的一個有力支撐。格力電器的發展需要電池這一塊，并且“格力收買銀隆不止為了下一個千億方針。”

作為家電江湖“上三旗”的別的一家，海爾相同在新動力范疇動作不斷。本年五月，海爾又成立了一家注冊資本一個億的日日順新動力科技有限公司，聚集風電和光伏。這是海爾旗下第10家新動力公司。海爾集團董事局主席周云杰在本年年初的海爾年會上說，“海爾要側重關注新動力和循環經濟帶來的新發展機遇，要成為綠色發展的先行者。”

事實上，家電行業扎堆撲向新動力，無論是看好前景，仍是換軌求變，中心原因仍是家電行業本身撞上了天花板，影響首要來自以下幾點：

1、房地產隆冬，一榮俱榮，一損俱損;

2、供應鏈受阻，鋁、銅等原材料大幅上漲，利潤被無限壓榨;

3、大流行封控，顧客消費志愿和才能持續萎靡;

4、人口老齡化，未來增加日益見頂。

這些問題，人口、地產、成本、消費志愿，全部亮起紅燈，并且簡直都是環環相扣。家電行業作為我國競賽最充沛的消費范疇，以往的極致營銷，也頂不住大環境的滄海桑田。凜冬將至，巨子們在可見的盤子里，的確卷不動了，焦慮感和壓榨感時刻在頭頂徜徉。

正如方洪波在本年美的年會上所說，商場正在從增量擴張轉變到存量博弈，方法只能是“升級存量、創造增量”。

那么，新動力便是家電巨子們夢想中流著牛奶和蜂蜜的應許之地嗎?恐怕未必。在這片新式范疇，早已是人山人海，眾聲喧鬧。

家電行業的特色，比如途徑為王，強調售后，產品從研發到出產周期短，商場進入壁壘低而退出壁壘高等等，這些經歷和邏輯，很難套用到新動力范疇。所以家電巨子內部孵化不易見成效，往往采用并購的方法切入到新動力的各條賽道。但這樣的話，一則商場上的優質標的本身比較稀少，二則企業兼容性也是個大挑戰。

在切入新動力戰場之前，家電巨子們也曾掀起過兩撥跨界浪潮。一是造車，二是手機。盡管時過境遷，但其間的熱潮與閉幕，仍不失為今天的鏡鑒。

早在二十年前，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮。跟著我國加入WTO，國內民用車商場開端騰飛。關于在家電商場賺得盆滿缽滿、意氣風發的家電企業而言，造車成為了它們花錢擴張的好方向。

春蘭當年的重卡

春蘭1997年組建了春蘭轎車，出產中、重型貨車;美的2003年后相繼收買并改造了云南、湖南的客車廠，形成了兩大基地;奧克斯也是2003年進入轎車行業，并推出過郎杰品牌的SUV產品;格林柯爾2004年完成了對亞星客車的收買。

與乘用車相比，商用車產品的品牌敏感度較低，并且彼時有大量可供收買的客車廠，家電企業能夠容易取得資質。但入門容易成功難，第一批跨界造車的家電企業大都只堅持了幾年時間，就紛繁敗下陣來。

春蘭轎車2008年7月以被江蘇徐工收買后黯然消失;美的2009年后將兩大基地賣給比亞迪和長沙市政府，完畢了造車之路;奧克斯轎車2005年便宣告退市;格林柯爾2006年末徹底退出亞星客車，顧雛軍身陷囹圄后，格林柯爾系的上市公司系統也分崩離析。

跨界手機簡直也有著相同的遭遇。海爾、TCL和廈華是一眾家電企業中較早進入手機出產的，在智能手機還未成為商場主流的時分便開端。隨后，康佳、長虹和海信也相繼跟進，格力算是切入比較晚的。

美的則躊躇了好一陣，中層干部一度強烈要求上線手機事務。2020年時，美的成立了一家廣東美西科技有限公司，其運營范圍中包含了手機出產、手機技術開發等。但在觀望局勢后，據傳是創始人何享健否定了這個方向，理由是手機事務超出了美的的才能范圍——手機是時髦產品，有新一代產品呈現就要換掉，家電是耐用品，用到不能用了才換掉。時髦品和耐用品是兩個賽道，兩種邏輯。

現在，這些家電企業的手機事務，要么早已悄無蹤跡，要么在各個平臺上銷量慘白，沒有能進入前十的品牌。像格力從2015年至今，耗資數十億先后推出了6款手機，但銷量一直差強人意，只能排在數十名開外，失去了統計的含義。董明珠從前豪言“華為第一，格力第二”，但在局勢面前只能改口，稱格力手機并不是格力電器的首要事務，僅僅是作為格力智能生態中重要的一部分。

手機達人王自若，已被格力招募于旗下

造車如此，手機也如此，新動力賽場，更是賽道繁復，彼此交錯又各成系統。從風電光伏等新動力發電，到樓宇建筑動力載體，再到電池儲能、氫動力和充電樁，最終延伸到新動力轎車。這個大賽場，實際上便是零碳世界的工業圖景。

除了直接造車的創維轎車(實際上和創維電器沒關聯，只是同屬一個老板黃宏生)，需要直接面對顧客，其它家電巨子當前所切入的新動力商場，根本都是TO B事務。包含格力收買的格力鈦(銀隆)——它當前主攻的，除了儲能便是市政環衛范疇的商用車。

習慣了在途徑上做文章，和顧客互動花火不斷的家電巨子，開端要學會和各類業主打交道。樓宇園區還好，究竟家電平常的事務，很大一塊就與之相關。但跟著事務的推進，電網調度、發電公司、軌道交通、整車企業，綜合動力的總包與運營，還有早已身在局中打得硝煙彌漫的各路豪強，以及陰晴不定的政策導向，這個商業世界，邏輯不同，戰法天然大為懸殊。

但現已逐漸闖入新動力深水區的家電巨子們，他們沒有停下來的時機。故事只能敘述一時，成績才是最終的王道，在這個生疏的賽場，到了打硬仗的時分了。